PHYSIOLOGIE DU VOL. 301 



riques, les résultats en ont été exposés déjà dans les para- 

 graphes qui précèdent. 



Mes essais ont été nombreux au sujet des changements de 

 plan de l'aile. 



J'ai pu me convaincre de la supériorité du type de l'aile 

 d'oiseau sur celui de l'aile de cheiroptère en adaptant à une 

 même machine motrice les deux sortes d'ailes. Ainsi, une 

 disposition dans laquelle le changement du plan de l'aile se 

 faisait dans la région du carpe, ne m'a donné que de mauvais 

 résultats à l'air libre, bien qu'au manège l'appareil soulevât 

 la totalité de son poids. Tandis que les résultats furent meil- 

 leurs avec des ailes construites sur le type oiseau et formées 

 chacune de six plumes. Ces plumes factices étaient faites en 

 soie, nervées en rotin filé, le tout d'une très-grande légè- 

 reté. 



Les nombreuses expériences que j'ai faites avec ma pre- 

 mière machine à air comprimé l'ayant mise à peu près hors 

 de service, j'en ai construit une autre que j'ai réussi à rendre 

 plus légère encore. L'air y étant comprimé à une tension 

 moindre, les inconvénients du froid qui accompagne la dé- 

 tente sont à peu près nuls. 



J'ai réussi à obtenir le vol d'une machine à ressort moteur 

 construite sur le type du cheiroptère en donnant aux ailes et à 

 la queue la forme et les dimensions qui existent chez la chauve- 

 souris ; les ailes présentent toujours leur face inférieure en 

 avant, sauf lorsque la résistance de l'air en modifie le plan 

 comme il a été dit plus haut. Cet appareil vole bien, mais ne 

 présente pas un équilibre aussi parfait que ceux que j'ai 

 construits sur le type de l'oiseau. 



Enfin, pour étudier expérimentalement le phénomène de la 

 relevée passive de l'aile, j'ai construit un appareil volant 

 muni d'ailes du type cheiroptère et dans lequel il n'y a aucun 

 organe releveur de l'aile. Le ressort moteur, après avoir pro- 

 duit l'abaissement, s'embraye, et l'aile devient libre ; il faut 

 que la résistance de l'air ait produit la relevée complète de 

 l'aile pour que le ressort se débraye et produise une abaissée 

 nouvelle. Ainsi que je le prévoyais, cet oiseau peut voler, 

 mais il faut, au départ, lui imprimer une certaine impulsion 



