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leurs vues théoriques sans avoir expérimenté; d'aulres ont 

 expérimenté sur l'eau, dont la résistance est à peu près â 

 celle de l'air dans le rapport des densités respectives de ces 

 deux fluides. Le travail de ce genre que je crois le plus 

 intéressant est celui de Thibault (1). Cet auteur ne donne que 

 des chiffres fournis par des expériences faites directement 

 sur l'air, et il pai^ait s'être placé dans les meilleures condi- 

 tions pour faille ces expériences. 



Voici d'après Thibault la résistance que l'air oppose à la 

 translation d'un plan dont la projection verticale serait cons- 

 tante, mais qui formerait avec l'horizon des angles de plus en 

 plus ouverts. 



Pour donner plus de clarté atix chiffi^es indiqués par 

 Thibault, je les ai traduits sous foi^me de la courbe A (fig. 68) et 

 celle-ci, à son tour, m'a permis de construire d'autres courbes 

 dont j'indiquerai la signification. 



La ligne A représente, par la hauteur de ses ordonnées, la 

 résistance à l'avancement dans l'air d'un plan mû horizon- 

 talement et diversement incliné par rapport à sa trajectoire; 

 ainsi, il est vertical à 90 degrés et les inclinaisons sont 

 indiquées, en degrés, sur l'axe des abscisses. Thibault ayant 

 rapporté tous ses chiffres à une unité qui était la résistance 

 d'un plan normal à la direction, et toujours égal en projec- 

 tion, j'ai dû, pour plus de clarté, construire les autres courbes. 

 On remai^quera aussi que ces expériences n'ont pas été faites 

 au-dessous de 10". 



Un fait sui^prenant, c'est que la résistance est plus grande 

 lorsque le plan est incliné à 50° que si le plan est normal et 

 de même projection; vers 75", on remarque encore quelque 

 chose d'analogue. On pourrait douter de l'exactitude des 

 observations, si ce fait n'avait été déjà signalé avant les 

 expériences que je cite (2). 



La courbe G représente la résistance à l'avancemenl d'un 



(1) L'amiral Thévenard, qui avail bien observé, avait même cru pouvoir eu 

 déduire cette conséquence que l'avant d'un bateau passerait plus facilement 

 dans l'eau, avec un avant plat etnormol à la direction, qu'avec )in avant l'orme 

 de deux biseaux à 50"; maisTliibault fait judicieusement observer que ceci est 

 applicable à des plans minces, et non à des solides. 



(2) Thibault. Recherches cxpnrimenlales, Brest, 1S2G. 



