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jusqu'à ce qu'enfin je me sois trouvé clans les conditions 

 voulues. 



J'eus alors la satisfaction de voir l'appareil partir avec une 

 vitesse croissante, au bout de quelques secondes, le chariot ne 

 fait plus qu'effleurer le sol ; enfin il le quitte entièrement à la 

 vitesse d'environ 8 mètres par seconde, ce qui est sensible- 

 ment conforme aux calculs. Il décrit au-dessus du sol une 

 courbe analogue à celles que décrivent les petits planeurs 

 libres et lorsqu'il retombe, après sa courbe, le choc est 

 assez violent pour détériorer le chariot. Cet accident se repro- 

 duisit, chaque fois que j'expérimentai dans les mêmes condi- 

 tions ; le chariot fut bientôt complètement détruit et les hé- 

 lices mêmes ne furent pas épargnées, quoique encore utili- 

 sables. J'essayai alors une autre expérience que j'avais 

 déjà faite plusieurs fois, sans succès, faute de disposi- 

 tions convenables. L'appareil, débarrassé de son chariot 

 est suspendu à deux roulettes à gorge ; ces roulettes peu- 

 vent courir très librement sur un fil de fer à télégraphe, 

 de 80 mètres de long et tendu autant que possible. Lors- 

 que la vitesse fut suffisante, l'appareil se souleva au point 

 d'aller heurter une de ses hélices contre le fil de fer. La première 

 roulette arriva avec vitesse heurtera son tour l'hélice qui fut 

 mise hors de service. Ces accidents ne sont pas regrettables, 

 puisqu'ils nous démontrent que l'appareil avait, dans les deux 

 cas, vaincu complètement la pesanteur. 



Je dus, pour continuer ces études, refaire un nouveau cha- 

 riot et de nouvelles hélices, espérant donner à ces pièces 

 assez de résistance pour qu'elles puissent servir à faire une 

 série d'expériences nouvelles, d'où se déduiraient des évalua- 

 tions numériques du travail dépensé. 



Le nouveau chariot n'eut que trois roues, plus grandes et 

 plus légères que celles de l'ancien. Les hélices, au contraire, 

 furent faites plus lourdes, mais leur construction devait leur 

 assurer une moindre résistance à la rotation. Leurs branches 

 furent formées d'une mince feuille de cuivre, aplatie, courbée à 

 chaud, suivant le galbe de l'hélice rationnelle. Les 2/5 inté- 

 rieurs de chaque branche ne furent formés que par un fil 

 d'acier, cette partie de l'hélice pouvant être considérée 



