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gelt sich unser Zug- das Thayabecken entlang, immer stärker tritt 

 der g-raue Turm im Süden hervor, eine Laudmarke viele Stunden 

 weit, bis endlich eine flache Höhe überstiegen ist und in einer lang- 

 gestreckten Mulde die Stadt vor uns liegt. 



Der allgemeine architektonische Eindruck von Zlabings ist der 

 der Altertümlichkeit und einer Größe und Bedeutung seiner Bau- 

 werke, die über die Bedeutung der heutigen, 2500 Einwohner zählen- 

 den Kleinstadt hinausgeht. Beides hat selbstverständlich seine Gründe. 

 Denn dieselbe Abgeschlossenheit vom Verkehre, die der nach Zlabings 

 Reisende als Übel empfindet, ist für die Erhaltung alter, scliöner 

 Stadtbilder ein Segen. Zlabings aber ist bis vor einem Jahrzehnt 

 von der Eisenbahn und der von ihr mitgebrachten Großstadttünche 

 verschont geblieben und konnte so seine alten Bauwerke vom Geiste 

 der „Verschönerung" und Modernisierung zu retten. Leider ist seit 

 dem Anschluß an das Eisenbahnnetz in einem Jahrzehnt mehr bau- 

 lich Schönes zugrunde gegangen als sonst in einem Jahrhundert 

 und somit wäre es höchste Zeit, hier einzugreifen. 



Die Schönheit und zum Teil die Größe der Bauwerke erklärt 

 sich aus der früher viel größeren Bedeutung der Stadt. Zlabings 

 lag bis 1750 an der großen Handelsstraße Wien— Prag, stellte einen 

 Straßenknotenpunkt bedeutenden Ranges dar und sah infolgedessen 

 in seinen Mauern einen lebhaften Handelsverkehr, der seinerseits 

 wieder wohlhabende Zünfte und Gewerke in der Stadt hervorrief. 

 Diese Wohlhabenheit, die heute bedeutend geringer, aber im 

 neuen Entstehen begriffen ist, wurde dann die Mutter der Bauwerke, 

 die uns heute erfreuen. 



Der Kern der Stadtanlage, die uns schon im 13. Jahrhundert 

 entgegentritt, ist der dreieckige Marktplatz, ein alter Straßenknoten- 

 punkt, um den sich die Marktbuden des 12 und 13, Jahrhunderts in 

 Patrizierhäuser verwandelten. Da Zlabings bis ins 18. Jahrhundert 

 eine Grenzfestung gegen Süden und Westen war, war die Zusammen- 

 pressung möglichst vieler Wehrkraft auf möglichst wenig Angriffs- 

 fläche Grundlage der Stadtentwicklung und so finden wir heute 

 noch Straßen und Plätze eng, schmal, winkelig und hoch. Gassen, in 

 denen zwei Wagen einander kaum ausweichen können, sind häufig. 

 Eine Änderung dieser Verhältnisse ist unnötig, da der Verkehr auch 

 heute gering und eine Ablenkung in die breiten Vorstadtstraßen 

 leicht möglich ist. Das anmutig-mittelalterliche Straßenbild, das fast 

 nirgends durch Schmutz oder Vernachlässigung gestört wird, findet 



Zeitschrift des mähr. Laiulesmuseums. XV. 7 



