вообще была очень мала. За сутки наибольшя изм5нен!я по времени дости- 
гали -= 24”, а такъ какь наблюденя по Ассману производились отъ 7^ а. до 
7’ р., то можно считать, что къ 7^ р. поправки не превышали половины 
суточной, т. е. были не больше =+12”. Такихъ дней, когда поправку можно 
было считаль больше += 10”, было только два. Остальные дни были съ мёныпей 
поправкой. Для промежуточныхь же часовъ отъ 9^ а. до 7^ р. поправки 
должны быть еще меньше, такъ что за малостью можно вовсе не вводить 
поправокъ на время, интерполируя разность сосфднихъ часовыхъ отсчетовъ 
пропорщонально времени. Только для 7-ми и 8-ми часовыхъ утреннихъ на- 
блюден!й поправки велики (наибольшая == 24). Но для 7-ми часовъ невоз- 
можно вовсе ввести эту поправку; для 8-ми часовъ можно было бы, но из- 
мфненя температуры, какъ видно изъ приложешя № 3, такъ не велики (не 
превышаютъ 055), что введене ихъ не окажетъ никакого вмян1я, ибо по- 
правки эти заключаются въ предфлахъ точности наблюдений. Это обстоятель- 
ство однако не отнимаеть права сдфлать сравнеше результатовъ наблюденй, 
добытыхъ по Ассману и по самопишущимъ приборамъ. Наблюден!я по Асс- 
ману за бортомъ корабля представляютъ несомнфнно лучший снособъ опредф- 
лен1я температуры воздуха на кораблф, такъ какъ надежность наблюдений 
по Асеману была удостовфрена многочисленными опытами при самыхъ раз- 
нообразныхъ условяхъ, а благодаря выставленю прибора за бортъ устра- 
няется и возможное вляе нагр$ван1я судна на термометръ. 
Сравнене добытаго матер!ала наблюденй по различнымъ приборамъ. 
Сравнивая эти наблюденя съ показанями другихъ термометровъ, можно 
судить о погр5шностяхъ, получаемыхъ при другихъ установкахъ. Въ прило- 
женши № 2 даны срочныя наблюдешя температуры и влажности за три срока, 
по Ассману, выставляемому за борть (4), Ассману около лБвой будки съ 
приборомъ Кузнецова (.4,), Ассману около правой будки съ приборами Ри- 
шара и Фусса (А,), психрометру при прибор В. В. Кузнецова (Ё,) и тер- 
мометру-атташе Фусса (Ф,). КромЪ того въ этомъ же приложенш даны: 
облачность, курсъ корабля, направлеше вфтра и скорость движевя воздуха 
на кораблБ за т$ же сроки. 
Въ помфщенной здфсь таблицф 2-й составлены разности температуръ, 
могушя характеризовать надежность наблюденй и указать — какой же изъ 
приборовъ даетъ наилучиия показаня. 
