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Während diese Drifttheorie auch heute noch 
einige Anhänger hat, ist durch Torell seit 1875 die 
eingangs kurz auseinander gesetzte Inlandeistheorie 
auch für Norddeutschland mehr und mehr zur Geltung 
gelangt und durch so zahlreiche und gewichtige Be- 
weise erhärtet, dass sie allgemein acceptirt werden 
muss. Schon 1832 hatte Bernhardi die Findlinge 
Norddeutschlands mit Moränenschutt verglichen, der 
vom Polareis bis zu seiner jetzigen Lage gebracht 
worden sei und folgerte daraus auf ein ehedem kälteres 
Klima; die berühmten Arbeiten des schweizer Geo- 
logen Louis Agassiz über die Eiszeit 1837 und 
Untersuchungen über die Gletscher 1840 waren bahn- 
brechend für die zahlreichen späteren Forschungen 
auf jenem Gebiet. 
Vielerlei sind natürlich auch die Speculationen 
über die Ursache der Eiszeit. Es würde uns hier 
zu weit führen, auf dies Kapitel einzugehen, nur das 
sei gesagt, dass bis jetzt noch keine allseitig befrie- 
digende Erklärung gefunden ist. Sowohl diejenigen 
Theorien, welche die Ursache in allgemeinen, kos- 
mischen Verhältnissen suchen, wie Wechsel in der 
von der Sonne gespendeten Wärmemengen, Verände- 
rung der Erdbahn oder der Pollage u. a., als auch 
diejenigen, welche locale, terrestrische Ursachen zu 
Hülfe nehmen, wie beträchtliche Niveauschwankungen, 
Ablenkung des Golfstromes, erhöhte vulcanische Thätig- 
keit u. s. w., haben mehr oder weniger heftige Ent- 
gegnungen und Widerlegungen gefunden. 
Auch die so häufig gestellte Frage nach der 
Zeit, wie lange wohl die Eiszeit gedauert hat und 
wann sie gewesen ist, können wir nicht sicher be- 
antworten. Der Geologie fehlt es bisher an genauen 
Uhronometern. Kürzlich hat A. Heim aus den 
Mächtigkeiten des Reuss- und Muottadeltas im Vier- 
waldstätter See berechnet, dass seit Ende der Eiszeit 
etwa 16000 Jahre verflossen sind. Ob die Eiszeit vor 
80000 oder mehr oder weniger Jahren stattgefunden 
hat, darüber fehlt uns ein genauer Maasstab.') 
‘) Vergl. Th. Kjerulf: Einige Chronometer der Geologie. 
Virchow-Holtzendorffs wiss. Vortr. XV, 352/53, 1880. 
