PREMIER VOYAGE. 45 
rétablissement de la paix, elle prit dans le port de 
Granville un développement considérable qui s’est 
maintenu jusqu’en 1822. À cette époque , l'expédition 
contre l'Espagne et des bruits de guerre vinrent pa- 
ralyser cette branche d'industrie ; bientôt après elle 
se releva, et dans ces dernières années elle a acquis 
une nouvelle extension, comme on peut le voir dans 
le tableau qui précède. Cependant il paraïtrait que, 
même aujourd’hui, la pêche de la morue à Granville 
est moins florissante qu'elle ne létait vers l’année 
1787. On assure qu'à cette époque on expédiait an- 
nueliement de ce port 120 à 130 navires, de 100 à 
400 tonneaux (1). 
Les marins employés à cette pêche reçoivent une cer- 
taine somme comme avance, et ont droit à une part dans 
les produits, ou bien ils ont seulement une part dans les 
produits, qui alors est plus forte. Dans le premier cas, 
les capitaines reçoivent avant leur départ de 4 à 600 f., 
et les matelots de choix de 2 à 300 fr. , plus un lot du 
cinquième de la pêche. Dans le dernier cas, l'équipage 
est au tiers franc, c’est-à-dire qu’il a droit au tiers des 
produits de la pêche. Le premier de ces modes d’en- 
gagement est le plus généralement employé, et l’on 
estime les profits de l’équipage de la manière suivante : 
chaque voyage rapporte, terme moyen, au capitaine 
2,000 fr. , au commandant en second 8 à 1,200 fr. ; 
aux trancheurs, aux maîtres des bateaux caplaniers (2) 
de 5 à 600 fr. ; aux maîtres des bateaux pêcheurs, de 
(1) Documens puisés dans les registres du ministère de la marine, 1814. 
(2) Pour l’explication de ces divers termes techniques, voyez le Mémoire sur 
la pèche de la morue, chapitre rv. 
