PÊCHE DE LA MORUE. 349 
dérée comme une économie pour l’État, car la pèche 
de la morue entretient 12,000 matelots, et ne coûte 
pour primes que deux ou trois millions; tandis que 
ces matelots, lors même qu’on pourrait les employer 
utilement en temps de paix sur les bâtimens de l’État, 
coûteraient de six à huit millions, et la nécessité de cette 
espèce de réserve ne peut être révoquée en doute, 
pour peu que l’on veuille maintenir la marine sur un 
pied respectable; aussi le système des primes qui, en 
thèse général, est jugé si défavorablement par les éco- 
nomistes , parait-il mériter ici plus de faveur que lors- 
qu’on l’applique à presque toutes les autres branches 
d'industrie. 
D’après ces considérations le gouvernement s’est 
décidé à continuer l’allocation de primes à peu près 
comme par le passé, jusqu’en 1832, époque à laquelle 
on promet qu’une loi viendra donner à ces dispositions 
la stabilité dont elles ont manqué jusqu'ici (1). 
(x) Dans le cas où l’on viendrait à s'occuper de nouveau de ce sujet, il serait 
bon de chercher si quelques unes des dispositions relatives aux primes ne pour- 
ront être modifiées d’une manière avantageuse. Ainsi il faudrait examiner si la 
pêche sur le Dogger-Banck et sur les côtes de l'Islande nécessite des primes aassi 
élevées que celle pratiquée sur le grand banc, et si elle est aussi utile à la marine 
nationale. On pourrait aussi se demander s’il ne conviendrait pas de favoriser 
davartage le transport de la morue des lieux de pêche aux colonies, plutôt 
que de le faire revenir dans les ports de la métropole pour le réexpédier ensuite 
aux Antilles , et s’il ne faudrait pas exiger pour la conservation du poisson ainsi 
exporté certaines précautions telles que l’'embouquetage. Enfin, si l’on accor- 
dait aux exportations qui peuvent se faire pour l’Amerique du Süd les mêmes 
primes que celles allouées aux expéditions pour l'Espagne, l'Italie, etc., il nous 
paraît probable qu’on ouvrirait aux produits de nos pêches un débouché consi 
dérable et avantagenx, Dans l’état actuel des choses, cette branche de commerce 
qui a beaucoup d'importance, est entièrement entre les mains des Américains et 
des Anglais (mais surtout des premiers), et au moyen des primes dont nous ve- 
nons de parler, nos armateurs pourraient probablement soutenir la concur- 
