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Die Langskltifte sind am unbestandigsten und meist un- 
eben und rauh. Haufig verlaufen sie ungefahr in der Richtung 
der Tunnelachse. 
Die Intensitat der Zerkliftung variiert ungemein. Von 
1:090 bis gegen 1°720 reicht eine sehr kompakte Gesteins- 
partie mit undeutlicher Bankung, wenn auch mit deutlicher 
Flaserung. Von da bis zum Ende der Beobachtungen bei 1° 860 
ist die Bankung und Kliiftung sehr deutlich, was sich auch in 
den giinstigeren Bohrfortschritten zu erkennen gibt. 
Der Berichterstatter legt Diagramme vor, in denen die 
Kliiftungsverhaltnisse durch Eintragung in stereographische 
Projektion dargestellt sind. Die finf vorgelegten Diagramme 
enthalten die Beobachtungen von zirka 250 zu 250m. Man 
erkennt, da®B sich der Typus der Kliiftung bisher nicht wesent- 
lich ge&ndert hat, obwohl kleine Schwankungen von Strecke 
zu Strecke vorkommen, die sich in harmonischer Weise sowohl 
an der Hauptbankung als an den Querkliften verfolgen lassen. 
Die Beobachtung der Gesteinstemperatur durch Herrn 
Ingenieur Imhof ergab: 
Tunnelkilometer 1°4 ...... 15” is 
> TAG Peers aes 16*75° *s 
> as je ea oaks igi 
Der Vortragende berichtet ferner, daB8 er in der Zeit vom 
11. August bis 4. September die Aufschliisse an der sogenannten 
Rampenstrecke der Tauernbahn (Schwarzach—St. Veit— Bad 
Gastein) studiert habe. 
Die Rampenstrecke bewegt sich anfangs in Sand- und 
Gerdllablagerungen der Salzachterrassen, in denen sich deut- 
lich zwei Etagen unterscheiden lassen, tritt dann in die Pinz- 
gauer Phyllite ein, die zwischen Schwarzach und dem Graben 
bei Kilometer 3:9 durchquert werden. Jenseits dieses Grabens 
tritt die Strecke in eine schmale Zone von sehr wechselvollem 
Gestein ein, die mit dem Zellendolomit vom Achenfall bei Lend 
zusammenhdngt und aus grauen, licht geaderten Kalksteinen, 
rdtlich- oder bldulichweifen, feinkérnigen Dolomiten, aus Ser- 
pentin und Serpentinschiefern und grauen, kalkigen und phyl- 
litischen Schiefern besteht und wahrscheinlich mesozoisch sein 
