Beiträge zur Landeskunde der Troas. 109 



Führten und bei Hochwasser auf die mehrfach erwähnte Fähre von Kali- 

 fatli angewiesen. Es ist wohl ein vollgültiger Beweis dafür, wie grofs 

 die Gewalt des Stromes sein mufs, dafs man erst ganz nahe vor der 

 Mündung, da, wo er sich schon längere Zeit fast in gleichem Niveau 

 fortbewegt hat, eine Brücke zu schlagen gewagt hat. 



Beiläufig will ich übrigens bemerken , dafs ich in der ganzen vor- 

 deren Troas keine Ueberreste von Brücken aus dem Alterthum wahrge- 

 nommen habe. Es stimmt das einigermafsen überein mit der anderen 

 Erfahrung, dafs alte Strafsen von irgend welcher Bedeutung gleichfalls 

 nicht vorhanden sind. Auf dem Wege von Hissarlik nach Batak passir- 

 ten wir einige Felsabhänge, welche alte Wagenspuren trugen. Im Uebri- 

 gen bekommt man den Eindruck, als sei das Land zu allen Zeiten aufser- 

 halb der Linien des grofsen Verkehrs gewesen. Es mag sein, dafs manche 

 alte Strafse oder Brücke gänzlich zerstört ist, aber bei der geringen Be- 

 bauung des Landes wäre dies immerhin sehr auffällig. 



Die Brücke von Kum Kaleh ist nach der Berechnung von Mac- 

 laren 328 Fufs lang. Dem entsprechend ist hier das Strombett sehr 

 ausgeweitet. Breite, niedrige, sandige Ufer begleiten den verhältnifs- 

 mäfsig seichten Flufs, dessen Wasser zu meiner Zeit jedoch in lebhafter 

 Strömung war. Weiter abwärts verflachen sich die Ufer noch mehr. Das 

 Strombett wird durch kleine, mit Rohr und Weidengesträuch bedeckte 

 Inseln gespalten ; zu beiden Seiten zieht sich eine feuchte Niederung fort, 

 und erst kurz vor der Einmündung in den Hellespont vereinigen sich 

 die Flufsarme wieder. Vor der Mündung liegen ein Paar kleine Sand- 

 bänke, welche zum Theil zu Tage traten. Die Einfahrt in den Mendereh 

 ist für Fischerkähne und kleinere Fahrzeuge zugänglich, selbst für Schiffe 

 von mittlerer Gröfse aber unbrauchbar. Das Ufer, namentlich das linke, 

 auf welchem die Stadt Kum Kaleh liegt, ist ganz sandig und nur spär- 

 lich mit einer niedrigen Vegetation, namentlich von Medicago marina, 

 bedeckt. Hier ist der einzige Punkt, wo ich einen kleinen Ansatz zur 

 Dünenbildung sah, indefs erreichte der Sandwall längs des Hellespont 

 nirgend eine gröfsere Höhe, als etwa 4 Fufs. Es erklärt sich das aus 

 der grofsen Feinheit des Sandes, der durch die Winde mit Leichtigkeit 

 fortbewegt wird. Man sieht dies am besten an dem fast zerfallenen 

 „Schlofs von Asien", einem türkischen Fort, 1659 durch Sultan Suleiman 



