194: ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОТД'ВЛШЕ. 



донь. и I мп.чемыхъ по трехл'Ьтгямъ физиками отд-Блен1я штормовыхъ пре- 

 достережешй съ 1872 г. 1 ), изъ коихъ этиыъ авторомъ уже обработано 

 одно пзъ трехлЬтш, съ 1881 — 1883 гг. 



Въ этомъ новомъ труде, какъ н въ предшествующихъ, даны ежеме- 

 сячный карты съ нанесенными на нпхъ за разсматрпваемое трехлът1е 

 путями барометрическихъ минимумовъ, пронесшихся по Европ-в п сопро- 

 вождавшихся бурями въ пред'Ълахъ Россш. Пути наносились на основа- 

 Н1и синоптическихъ картъ, ежедневно нзготовляемыхъ въ Главной Физи- 

 ческой Обсерваторш. Благодаря полноте картъ и тому обстоятельству, что 

 съ 1887 г. карты составлялись за всъ трп срока каждаго дня, въ 7 ч. у., 

 1 ч. д. и 9 ч. в., пути могли быть нанесены гораздо точн-Ьо, ч г 1;мъ за преж- 

 ние годы, когда регулярно составлялись карты лишь за утреннш и вечер- 

 шй сроки. 



По примеру прежнихъ лътъ, г. Срезневский даетъ ежемесячные и 

 годовые выводы среднахъ скоростей п направлений путей мшшмумовъ; 

 но при этомъ прин'имаетъ во внимание влгяше, оказываемое на исчи- 

 сляемыя скорости твмъ обстоятельствомъ, что наблюдешя, служившая для 

 составлетя картъ, не были произведены въ одннъ н тотъ же физичеекш 

 моментъ, а по местному времени, и прптомъ въ разныхъ государствахъ 

 въ разные сроки; при передвижении минимума въ нысокихъ широтахъ и 

 по направлешямъ, близкимъ къ параллелямъ, вл1яте это въ некоторыхъ 

 случаяхъ достигало 10%,. 



Изготовляемый въ Обсерваторш съ 1887 г. карты за 1 ч. въ дополне- 

 -те къ утреннимъ и вечернпмъ, дали автору поводъ изеледовать скорости 

 передвижётя минимума въ разныя части дня. Оказалось, что съ наиболь- 

 шею скоростью минимумы передвигаются въ утренте часы (съ 7 ч. до 1 ч. 

 дня), а ночью (съ 9 ч. в. до 7 ч. у.) и вечеромъ (съ I ч. до 9 ч. в.) пере- 

 двигаются почти съ одинаковою скоростью. 



Не довольствуясь средними выводами для всего пути, авторъ под- 

 раздвлилъ каждый путь на 2 части, избравъ на этомъ пути по средине 

 такой пунктъ, который находится въ наибольшемъ удаленш отъ прямой 

 лиши, соединяющей начало и конецъ пути; каждая часть, отъ начала до 

 упомянутаго пункта и отъ последняго до конца пути, была изеледована 

 отдельно. На основанш этих ь и^.гЬдовашй, авторъ даетъ на црилагаемомъ 

 къ его труду чертеже графическое изображешегодоваго хода какъ общаго 

 средняго азимута и скорости движешя мннпмумовъ, такъ и разностей между 

 азимутами и скоростями перво11 и второй части пути. Какъ и следовало 

 ожидать, средтя скорости по частямъ оказались значительно больше 

 общихъ среднихъ, вычнеленныхъ только по начальному и конечному 

 пунктамъ. Выпуклость большинства траэкторш оказалась обращенное 

 къ югу, такъ что, въ среднемъ выводе, при общемъ направленш путей 

 къ ЕКЕ первая часть ихъ расположена несколько ближе къ параллели, 

 а вторая уклоняется отъ направлетя первой къ N на 14°. 



*) За трехлъпе съ 1872 до 1874 г., когда означеннаго отдЗзлешя еще не суще- 

 ствовало, изданы только карты путей, составленный прикомандированнымъ къ Обсер- 

 ваторш барономъ Майделемъ. съ необходимыми къ картамъ объяснешями. 



