EL REAL DEL MONTE. 49 



bre la veta Vizcaína. Pai*a resolver este problema, se coló hasta aquel pnnto 

 un ramal del socavón, que según todas las apariencias estaba suspenso desde 

 el tiempo del primer Conde de Regla, y después de haber atravesado un gran 

 tramo estéril, ha alcanzado un nuevo clavo que promete mucho." 



"Pero las grandes dificultades y costos del plan de explotación procedían 

 de la necesidad de aumentar los medios de beneficio; pues sólo los había en 

 una escala muy limitada en las haciendas de amalgamación de Sánchez y de 

 Regla." 



En el resumen anterior de los principales trabajos hechos por la Compa- 

 ñía inglesa, se ve que en el socavón del Aviadero sólo se trabajó con mucha 

 lentitud, á pesar de las dificultades y del excesivo costo del desagüe, que de- 

 bería esperarse fueran en aumento con la profundidad. La Compañía inglesa 

 no comprendió la importancia de esta grande obra, ó no se aventuró á em- 

 prender en ella á causa del costo muy elevado que ocasionaría. Ruchan por 

 el contrai'io, comprendió que el porvenir del Distrito de Real del Monte y el 

 éxito de la nueva empresa dependían de la prosecución de esta obra, y á con- 

 tinuación ponemos sus opiniones sobre el socavón del Aviadero: 



"Es ciertf» que la gran longitud del socavón de 4,500 yardas (4,114™80) 

 desde su boca hasta el tiro de Dolores, y el tener que atravesar en su mayor 

 parte roca muy dura, hacía esta empresa costosa y dilatada; pero si la Com- 

 pañía inglesa lo hubiera seguido con actividad y sin interrupción aplicándole 

 solamente las sumas que invirtió en el establecimiento de máquinas de vapor 

 de más potencia, hace tiempo que la obra hubiera llegado á la veta, y sin 

 duda hubiera dado otro giro á los negocios de la Compañía." 



"Cuando se volvió á emprender el trabajo de las minas en 1825, los planes 

 más profundos estaban solamente á 108 varas (90™-50) debajo del socavón 

 viejo, de modo que el nuevo hubiera desaguado todos los labrados, y hubiera 

 permitido ahondarlos debajo de aquel nivel, como lo hizo el primer Conde de 

 Regla con el primer socavón, contándose además con las máquinas de vapor 

 sobre los malacates de caballos para hacer el desagüe. Pero desgraciada- 

 mente se prefirió el método, que se creyó más rápido, de profundizar las 

 minas á fuerza de poderosas máquinas de vapor, al más lento, pero más se- 

 guro, de avanzar el socavón hasta comunicarlo, habiendo estado tan descui- 

 dada esta obra en el espacio de los últimos 25 años, que todavía le faltan 

 3,000 yardas (2745'"-20) para cortar la veta Vizcaína." 



"El plan de trabajos actual, para asegurar ante todo la estabilidad de la 

 Compañía, consiste en aprovechar y beneficiar con utilidad los metales po- 

 bres que se hallan descubiertos merced á la máquina de vapor que está an- 

 dando, registrando á la vez en los pisos superiores los macizos extremos y 

 vírgenes de la veta Vizcaína; pero también es de la mayor importancia no 

 descuidar la gran obra del socavón, que además de desaguar todo el Distrito 

 hasta las profundidad de 300 yardas (274™'32) y de descubrir probablemente 

 frutos de importancia en algunas de las muchas vetas que tiene que atrave- 

 sar , formará una nueva época en la explotación de las profundas minas de la 



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