VI. BIBLIOGRAPHIE. 
Rapport sur les opérations du service de la cavalerie et des four- 
rages pendant l'exercice 4887. Présenté au nom du Conseil d’ad- 
ministration de la Compagnie générale des Omnibus, dans sa séance 
du 15 février 1888. Paris, 1888. Ve Renou et Maulde, in-4°, 70 pages. 
Tableau graphique en couleur. 
M. Lavalard, administrateur de la Compagnie générale des Omnibus 
de Paris, nous a adressé le rapport annuel qu’il a présenté au Conseil 
d'administration de cette Société sur les opérations du service de la ca - 
valerie et des fourrages pendant l’année 1887. 
Cette statistique, qui est dressée depuis plus de dix ans par M. Lava- 
lard, présente un certain intérêt pour nos collègues de la Société na- 
tionale d’Acclimatation de France. 
Les classements, par sexe et par âge, d’une cavalerie qui compte près 
de treize mille têtes font voir les services rendus comparativement par 
les chevaux entiers, les chevaux hongres et les juments, qui entrent par 
tiers dans la composition de l'effectif. Anciennement l’effectif ne se 
composait que de chevaux entiers. 
La moyenne des vingt-trois années donne 13,44 pour 100 de sorties, 
par mort ou réforme, pour les chevaux entiers ; 10,78 pour les chevaux 
hongres ; 11,28 pour les juments. 
L'étude de la couleur des robes donne aussi des résultats bien sai- 
sissants ; en 1877, la proportion des chevaux gris, par rapport aux che- 
vaux de toutes couleurs, noirs, bais ou alezans, était de 12,34 pour 100 
de l’effectif, quand cette année, c’est-à-dire en 1887, elle est de 44,35 
pour 100. 
Le chapitre de la remonte est un des plus intéressants, en ce sens 
qu'il nous permet de juger des ressources chevalines de la France. 
Dans le rapport sur lexercice 1885, M. Lavalard a fait un historique 
complet des soixante-dix mille chevaux achetés par la Compagnie des 
Omnibus depuis 1855, date de sa fondation. Pour l’année 1887, nous 
trouvons les provenances des chevaux achetés durant cet exercice, et 
les résultats obtenus sur les remontes des années 1871 à 1887. On peut 
voir que, malgré l’abaissement des prix, la production du cheval de 
trait tend toujours à s’accroître, et M. Lavalard fait justement remar- 
quer que c’est à notre commerce d'exportation qu’il faut attribuer ce 
résultat. 
Les exportations qui, en 1837, n'étaient que de trois mille huit cent 
trente chevaux, sont aujourd’hui de trente-quatre mille cinq cent vingt- 
deux. 
Dans le chapitre des sorties de l’effectif, nous constatons que la 
moyenne de durée des chevaux sortis de l’effectif pour cause de ré- 
