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Y como la terminación del Mapa magnético español ha de acusar to- 
«das las anomalías existentes en nuestro territorio, es inútil insistir sobre 
la importancia de este medio auxiliar para el conocimiento de nuestra ri- 
queza minera. 
Para la navegación de superficie basta recordar que nuestro país, de 
dilatadas costas, es eminentemente marítimo, para deducir el gran inte- 
rés de la pronta terminación de las Cartas magnéticas, tan útiles a los na- 
vegantes. ) 
Los señores Azpiazúu y Gil son de opinión de que la Carta magnética 
del mundo entero puede ser la base científica de la exacta navegación 
aérea y submarina. Admiten la posibilidad de construir un aparato en el 
que rápidamente puedan leerse la declinación, inclinación e intensidad del 
lugar en que se encuentra el navegante. Y como en la Carta magnética 
terrestre sólo habrá teóricamente dos puntos antípodas a que correspon- 
dan los valores leídos en el aparato, el navegante sabrá instantáneamen- 
te su exacta situación, bien se encuentre volando a algunos cientos de me: 
tros sobre las nubes, o bien navegue por las profundidades del mar. 
Evidente es la importancia que tiene la determinación magnética del 
punto para la navegación aérea, ya que los procedimientos geográficos y 
astronómicos empleados en otras suertes de navegación son de imposible 
aplicación cuando la aeronave atraviesa el espacio entre nubes, con cielo 
y tierra cubiertos. Pero sin negar la posibilidad de llegar a la resolución 
del problema previsto por los señores Azpiazu y Gil, presenta dificulta- 
des que es pertinente señalar. 
Mr. Moureaux, director del Observatorio magnético de Parc Saint- 
Maur (París), propuso el empleo de una brújula de inclinación que, por la 
medida de este elemento magnético, diera a conocer la curva isoclina o 
paralelo magnético en que se encuentra la nave aérea; esto es, la latitud 
magnética del punto. Pero este dato es insuficiente; es preciso conocer 
otro lugar geométrico que por su intersección con la curva isoclina preci- 
se la posición. Ese lugar geométrico puede ser la curva isógona O meri- 
diano magnético, mediante la declinación magnética medida por una brúju- 
la que nos diese la dirección del Norte verdadero. Pero como esto es im- 
posible estando el cielo cubierto, se ha pretendido recurrir a otro elemen- 
to magnético, a la componente horizontal, para conocer en qué curva iso- 
magnética se encuentra la aeronave. 
Aun cuando se ha procurado hacer práctico este procedimiento em- 
pleando agujas de longitud y sensibilidad grandes, provistas de amorti- 
guador de oscilaciones de hilos radiales de cristal, no se ha conseguido 
resultado satisfactorio. Porque, aun dado el que se dispusiese de Mapas 
