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La corredera se apoya directamente sobre la base del aparato. Su sec- 

 ción transversal tiene forma de T {\\g. 14, T). La verdadera corredera es 

 la parte que corresponde al trazo transverso tr trae, la T, siendo el resto la 

 lámina vertical Im y el p\eps ps de sustentación. La cara superior de la co- 

 rredera presenta una banda central acepillada y alisada separada de cada 

 borde por un surco practicado para ahorrar masa y facilitar el labrado de 

 la zona central. Los costados y una banda de la cara inferior de la corre- 

 dera están análogamente alisados. La banda superior y las laterales son 

 las superficies sobre que corren las ruedecillas RL y RC de la rama hori- 

 zontal de la escuadra mayor; la banda inferior es la superficie en que se 

 apoya la zapata Z del freno de dicha escuadra, que será descrito más ade- 

 lante. Las relaciones de la corredera con el freno y las ruedas referidas 

 se ven en las figuras 13 y 14. 



En cada extremo de la corredera hay un tope que limita el curso de la 

 escuadra mayor. En la figura 13 se ve uno de esos topes, el L'. 



La regla dividida R. (figuras 13 y 14) que acompaña a la corredera, 

 está sostenida en la lámina vertical Im de esta última por medio de palo- 

 millas P; tiene una longitud de 50 centímetros y está dividida en milíme- 

 tros, con el cero en el extremo de la izquierda (figura 13). 



Corredera vertical milimetrada (fig. 7, LL'M). 



Está destinada a suministrar apoyo a la rama vertical de la escuadra 

 menor, y es como la que acabamos de describir, pero más corta. 



La regla que la acompaña tiene sólo 30 centímetros (en el modelo que 

 describimos, no en la fig. 7) de longitud y está dividida en milímetros, 

 pero con el cero en la mitad de su longitud, a partir del cual se cuentan 

 las unidades en sentidos opuestos: 15 sobre el cero y 15 bajo el mismo. 

 Podrá ser conveniente que el cero de esta escala ocupe posición distinta, 

 de acuerdo con lo expuesto en la página 172. 



Correderas horizontal y vertical sencillas o no milimetra- 

 DAS (fig. 7, NN' y N"N"'). 



Son mucho más estrechas que las anteriores, y están destinadas a sumi- 

 nistrar respectivamente apoyo al extremo G' de la rama vertical de la escua- 

 dra mayor y al G de la rama horizontal de la escuadra menor. Estas corre- 

 deras no presentan alisada más que la cara superior, que es por la que corre 

 la única rueda que hay en el extremo de la rama citada en ambas escuadras. 



Escuadra mayor (fig. 7, G'G" E'). 



Consta de las siguientes partes: la escuadra propiamente dicha G'G" E\ 

 los rodajes (no representados en la figura 7), la rampa mayor ñ' H\ el arco 

 graduado y 7^', eJ índice F' y el freno, que tampoco está representado en 

 la figura 7. 



