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FiG. 13. 



Escuadra mayor y sus accesorios vistos por encima. Las piezas largas se lian partido, para 



reducir la figura. 

 AB, rama vertical de la escuadra mayor.— CD, rama horizontal de la misma.— ¿'iW' corre- 

 dera horizontal principal.— Z,', tope que limita la carrera de la escuadra por el extremo iz- 

 quierdo de la corredera principal. Hay otro tope igual en el extremo de la derecha de la 

 misma corredera, pero que no se ve en la figura.—/?, regia dividida en milímetros unida a la 

 corredera horizontal principal.— /\ índice de la escuadra mayor destinado a apreciar los des- 

 plazamientos laterales de ésta respecto de la regla dividida R.- ss, s's', s"s" y s"'s"\ horqui- 

 llas para colocar las ruedas ajustables Kl que hay en los extremos de la rama horizontal 

 CyDde la escuadra mayor.— ao, horquilla para colocarla rueda ajustable Rven el extremo >4 

 de la rama vertical de la escuadra mayor — •/?/, ruedas ajustables que se fijan a los extremos 

 de la rama horizontal de la escuadra mayor, por medio de las horquillas antes citadas. Estas 

 ruedas están situadas en un plano horizontal y corren a lo largo de los costados de la corre- 

 dera L'M'.—Rv, rueda ajustable sujeta en el extremo A de la regla vertical de la escuadra, 

 por medio de la horquilla oa. Esta rueda está situada en un plano vertical y corre sobre la 

 cara superior de la corredera sencilla AA" (N de la fig. 14|. ./?c. Ruedas centrales, situa- 

 das en un plano vertical, que en unión de las ruedas ajustables laterales fíb completan cada 

 uno de los rodajes que hay en los extremos .4 y fi de la rama horizontal de la escuadra ma- 

 yor.— AW, corredera horizontal sencilla en la que se apoya, mediante la rueda ajustable Ro, 

 el extremo superior .4 de la rama vertical de la escuadra mayor.— y/"', porción basal del 

 arco de la escuadra mayor. Las divisiones que muestra en su borde convexo son grados de 

 circunferencia: los trazos que muestra en su borde cóncavo corresponden a las divisiones 

 que debe ocupar la rampa H'E' para obtener con el aparato copias de los ejemplares 

 desde tamaño natural a la reducción de un décimo. El primer trazo que se ve en la figura, 

 en la parte superior de la porción del arco, corresponde a reducción de '3- H'E' , rampa 

 mayor, con la arista H' E' pasando por el centro del disco E" . -E" , disco cuyo eje sirve de 

 centro de giro a la rampa H'E en las dos distintas posiciones de inclinación que ésta puede 

 ocupar.— Co", Cojinete que recibe al eje del disco E" y que está adherido a la rama horizon- 

 tal de la escuadra mayor, cerca del extremo D de esta.-/?p, reglilla de presión del freno de 

 la escuadra mayor.— P/r', y P/.r; palancas que enlazan a la reglilla anterior con el eje del 

 freno.— £>■, eje del freno de la escuadra mayor. — Co y Co', prolongaciones que nacen de la 

 cara inferior de la rama vertical AB de la escuadra mayor y en las que están los cojinetes 

 del eje del freno de esa escuadra.— P/.^, palanca que sostiene la zapata del freno de la es- 

 cuadra mayor y que está calada en el eje de dicho freno.— Z, zapata del freno de la escua- 

 dra mayor, que actúa sobre la banda alisada de la cara inferior de la corredera horizontal 

 principal ¿Mí'.— P5 y Ps', pesos que producen la acción del freno de la escuadra mayor y 

 cuya potencia puede regularse según el lugar que ocupen sobre las respectivas palancas 

 Pl.s y Pl.s', a lo largo de las cuales pueden correr, a rozamiento duro- Pl-sy Pl.s' palancas 

 que se unen al eje del freno y que sirven para sostener los pesos Ps y Ps' citados. 



Fio. 13 a y B. 



Modelo de rueda provista de armadura, que se ajusta a las piezas del idiopantógrafo por 

 medio de horquillas parecidas a las de la serie 5S que se ven en las fig. 13 y 14. En a se ve 



esta rueda en posición vertical y en b en posición horizontal. 

 inm y nn, pletinas o piezas prismáticas alargadas, que forman la parte principal de la arma- 

 dura de la rueda r y en cuya parte media están los cojinetes del eje de ésta.— p y p, pernos 

 que enlazan ambas armaduras mm y nn, entrando a rosca en la pieza mni de la armadura y 

 presentando cabeza de tornillo por el e.xtremo opuesto correspondiente a la pieza nn de la 

 armadura.— p' y p' , cilindros atravesados por los pernos py p, que mantienen la separación 

 debida entre las piezas mm y nn de la armadura de la rueda.—/', es un talón o prolouKación 

 lateral de la parte media de la pieza mm de la armadura, que tiene una elevación prismática 

 a lo largo del centro de su propia cara superior y mediante la cual se ajusta perfectamente 

 entre las prolongaciones s y 5 que forman horquilla en las partes del aparato en que haya de 

 colocarse una de estas ruedas. Las prolongaciones ss aparecen de frente en la fig. 13 a y no 

 están representadas en la fig. 13 k.—u, es un tornillo que tiene su hembra en el talón t.—a. es 

 una arandelita fuerte, que bajo la acción del tornillo u fija la armadura de la rueda a la hor- 

 quilla, apretando fuertemente a las ramas s y s de esta última entre la propia arandela y la 



pieza mm. 



