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El freno de la escuadra mayor (figs. 13 y 14) está destinado a man- 

 tener fija la posición de la escuadra sobre sus correderas cuando lo requie- 

 ra el funcionamiento del aparato. El mecanismo del freno está unido a la 

 escuadra y actúa contra la corredera horizontal milimetrada. 



Las partes del freno son: la palanca, la zapata, el eje, los cojinetes, la 

 regleta de presión y los contrapesos (figs. 13 y 14). 



La zapata Z actúa sobre la banda alisada de la cara inferior de la co- 

 rredera milimetrada horizontal. La palanca P/. 2- sostiene por uno de sus 

 extremos a la zapata, y por el otro se fija en el eje Ej del freno. Este es 

 paralelo a la rama vertical /4 5 de la escuadra y está sostenido por los co- 

 jinetes Co y Co', soldados a la cara inferior de esa rama. La regleta de 

 presión Rp es paralela a la citada rama vertical de la escuadra y está 

 situada a la altura del bastidor o chasis del carro de la aguja que corre 

 sobre esa rama. En esa regleta se ejerce la presión que se necesita para 

 soltar el freno, operación que puede efectuarse en cualquier posición del 

 carro de la aguja, sin necesidad de soltar éste de la mano, gracias a la lon- 

 gitud de esta regleta, que siempre ofrece un punto donde ejercer presión 

 con el dedo, esfuerzo que se tramite por las palancas pl. r y pl. r\ propias 

 de la regleta de presión, al eje Ej y de éste al freno propiamente dicho. 



Ps y Ps' son contrapesos unidos también al eje Ej por medio de sus 

 palancas respectivas pl. s y pl. s\ que están destinados a mantener apre- 

 tado el freno. Podrá regularse la presión del freno, ne sólo por el peso de 

 estas piezas, sino por la distancia que las separa del eje del freno. 



Escuadra menor (fig. 7, E G'" G). Lo dicho respectó de la escuadra 

 mayor y sus accesorios es aplicable a la escuadra menor. 



Carro de la aguja (figs. 7, 8 y 9 A' y figs. 15, 16 y 17) 



Fio. 15. 

 Carro de la aguja visto por encima, con sus accesorios. 

 AB y CD. largueros del chássis.— £"5^ E', travesanos del chássis.— Ofl', bb', ce' y dd', horqui- 

 llas para fijar las ruedas ajustables al chássis. Una de estas ruedas aparece ajustada en la 

 horquilla cc'.—fi, pieza prismática vertical, unida al larguero AB del chássis, excavada en 

 caja cuya sección transversal tiene forma de cola de milano, que sirve de corredera a la 

 reglilla vertical Rff, o, y que forma por su parte inferior uno de los cojinetes del eje E/ del 

 freno del carro.—//' pieza prismática vertical, unida al larguero CD del chássis, situada en- 

 frente de la pieza //y que forma por su parte inferior el otro cojinete del eje ^/ del carro.— 

 /?. o, una de las cuatro ruedas oblicuas que corren a lo largo de los biseles de la rama verti- 

 cal de la escuadra mayor (cuya rama no está representada en esta figura; pero lo está, vista 

 en sección transversal, en la fig. lü y de lado en la fig. 17). La únjca rueda oblicua /?. o que 

 se ve en la fig. 15, tiene su armadura en la horquilla ce' y está representada por línea de 

 puntos.— mm' nn' y .', armadura de la rueda oblicua /?. o. -o y u, arandela y tornillo que se 

 utilizan para ajustar la armadura de la rueda oblicua /?. o a la horquilla ec'.— Rv Rr y Rv'Rv', 

 ruedas verticales caladas por pares, respectivamente, en los ejes eiy ej' , como las ruedas de 

 un vagón, que giran en cojinetes situados en los largueros del chássis y que corren a lo largo 

 de las bandas alisadas laterales de la cara superior de la rama vertical de la escuadra ma- 

 yor.—/?/?, rueda horizontal, cuyo eje vertical es solidario de un núcleo cónico A'tno visible 

 en esta figura, pero sí en las figuras 10 y 17) que yace sobre el travesano E' del chássis. 



