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Esta rueda corre a lo largo del canto o borde inferior de la rama horizontal de la escuadra 

 menor, reduciendo al mínimo el rozamiento entre ésta y el carro de la aguja. — a^, aguja 

 destinada a determinar la posición de los puntos que han de ser copiados en el cuerpo del 

 pez.— Po, portaaguja o pieza en forma de grifo, provista de una perforación vertical en 

 la que se coloca la aguja ag.—t, tornillo de presión destinado a sujetar la aguja ag en la 

 pieza Pa.—Rg. f , reglilla vertical, que se mueve de arriba a abajo a lo largo de la correde- 

 ra //, ajustándose a la caja de ésta por medio de un largo talón cuya sección transver- 

 sal tiene la misma forma de cola de milano que la de la sección de la caja de la pieza H. 

 En la parte inferior de esta reglilla está el portaaguja Pa. En uno de sus cantos presen- 

 ta, atornillada o labrada, una cremallera cr que sólo se ve en la fig. 17.— £s. rf, escala 

 dividida adosada a la cara frontal de la regla vertical Rg. o y cuyo cero está situado en la 

 parte inferior. Esta escala permite verificar medidas de espesor en el cuerpo de los pe- 

 ces.—/^, índice atornillado en el soporte H, destinado a apreciar el valor de los desplaza- 

 mientos verticales de la reglilla Rg. v. Este índice señala el cero de la escala Es- d cuando 

 la reglilla /?^. ü está en la posición más elevada y [cuando la aguja ag, convenientemente 

 regulada, toca con su punta a la superficie de la platina porta ejemplar, suponiendo a ésta 

 también colocada en la máxima altura y en posición horizontal.—/^', índice del carro de la 

 aguja. Se pone cuando hay escala dividida en la rama vertical Rm. v de la escuadra mayor 

 sobre la que circula el carro. Este índice está unido al travesano h por medio de una hor- 

 quilla que abraza al cuello de un tornillo y a una espiga que entran en dicho travesano y que 

 no permiten al conjunto de la pieza que constituye el índice más movimiento que uno lineal, 

 el de la seriación de los grados de la escala. De este modo se puede regular con precisión 

 la posición del índice y dejarlo fijo sujetándolo con el tornillo referido.— /Pe?, rueda dentada 

 o piñón que engrana en la cremallera Cr de la reglilla vertical Rg. v, produciendo los movi- 

 mientos de ascenso y descenso de ésta.— £/', eje de la rueda dentada Rd, sostenido por los 

 largueros AB y CD del chássis del carro de la aguja.— TWg-, manguillo calado en el eje Ej', que 

 se maneja con el pulgar y el dedo índice o el medio y que sirve para hacer girar a la ruede- 

 cilla dentada R.d.—Bt, botón de presión del freno del carro. Este botón debe oprimirse con 

 el dedo medio o con el anular.— P/.ft, palanca que une al botón de presión Bt, con el eje. bj, 

 del freno del carro.— £/, eje del freno del carro.— Z, zapata del freno del carro. Esta zapata 

 actúa sobre la banda central alisada de la cara inferior de la rama vertical Rm. v de la 

 escuadra mayor, como se ve en las figs. 16 y 17. En la fig. 15 no está representada esa rama 

 Rm. v.—Pl.z, palanca que une a la zapata Z del freno con Ej, el eje del mismo.— /?5. sp, re- 

 sorte espiral que produce la presión del freno del carro de la aguja. 



FiG. 16. 



Carro de la aguja visto por uno de sus frentes, con sus accesorios y parte de la escuadra 

 mayor y del freno de ésta. En esta figura se han suprimido, en pro de la simplificación y 

 de la claridad, la horquilla a o y el resorte espiral Rs. sp del freno del carro. Las letras 

 iguales de esta figura y de la fig. 15 tienen idéntica significación. Las letras distintas de 



la fig. 16 significan lo siguiente: 

 Rm. V, rama vertical de la escuadra mayor representada en sección transversal y a lo largo 

 de la cual corre el carro de la aguja. Las bandas alisadas de esa i%ma aparecen también en 

 sección transversal. La del centro de la cara superior presenta la escala dividida mediante 

 la que se conoce el valor de los desplazamientos del carro a lo largo de la rama Rm.o, valor 

 que señala el índice F' solidario del carro de la aguja. Por las bandas laterales de la cara 

 superior corren las ruedas verticales R-v; por las laterales, que forman bisel, corren las 

 ruedas oblicuas ajustables R.o., de las cuales sólo se ve una en la figura. En la cara inferior 

 sólo existe la banda alisada central, sobre la que actúa la zapata Z del freno del carro.— 

 R. p. reglilla de presión del freno de la escuadra mayor (todos los órganos de éste se ven 

 en las figs. 13 y 14). Esta reglilla se oprime con el dedo anular o meñique,— ;5/. r, palanca 

 que sostiene a la regla de presión R. p. y que se une al eje Ej" del freno de la escuadra ma- 

 yor.— £>'", eje del freno de la escuadra mayor, sostenido en cojinetes situados en un par de 

 prolongaciones que arrancan de la cara inferior de la rama vertical Rm. o de esa escuadra.— 

 Co, prolongación que arranca de la cara inferior de la rama vertical Rm. o de la escuadra, 

 situada cerca del extremo superior de esa rama y donde está uno de los cojinetes del eje 

 Ej" del freno de la escuadra mayor.—pl. s, porción basal da la palanca que sostiene a uno 

 de los pesos que producen la presión del freno de la escuadra mayor y cuyos pesos Ps y Ps' 

 están representados en las figs. 13 y 14, 



