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La reglilla vertical Rg. v. corre a lo largo de la pieza //del chasis, la 

 cual presenta una excavación o caja vertical de sección en forma de cola 

 de milano, que sirve de corredera a la parte de la reglilla vertical que se 

 adapta a esa caja. 



La reglilla tiene diez centímetros de longitud y siete de amplitud de 

 carrera. Sus movimientos de ascenso y descensos se producen haciendo 

 girar en uno u otro sentido el manguito Mg., cuyo eje tiene en el extremo 

 opuesto una rueda dentada R. d que engrana en una cremallera Cr. ado- 

 sada a uno de los costados de la reglilla. Esta puede presentar su frente 

 dividido en milímetros, con el cero de la escala en la parte inferior y el ín- 

 dice F de referencia adherido a la pieza de sostén //. Por medio de esta 

 división milimétrica pueden apreciarse las medidas de espesor del pez co- 

 locado sobre la platina mayor. 



El freno es muy sencillo. Consta de dos palancas enlazadas por 

 un mismo eje EJ. La palanca Pl. b. culmina en un botón Bt que es 

 donde se ejerce la presión para soltar el freno; la palanca Pl. z sostiene 

 la zapata Z del freno, la cual actúa apretándose contra la banda central 

 alisada de la cara inferior de rama vertical Rm. v. de la escuadra mayor, 

 produciendo la detención del carro. La presión del freno se produce por 

 la acción de un resorte espiral Rs. sp. (fig. 15) situado alrededor del eje 

 del freno. 



En el carro de la aguja está la clave de la regulación de los movimien- 

 tos de las restantes piezas del ictiopantógrafo. El carro se maneja con la 

 mano derecha, cogiendo con el pulgar y el índice el manguito Mg., al que 

 se hace girar lo que sea preciso para colocar la punta de la aguja del carro 

 sobre los puntos del cuerpo del pez cuya posición se trate de determinar. 

 Para mover el carro a lo largo de la rama vertical de la escuadra mayor 

 (dirección de las ordenadas), no hay más que soltar su freno, apoyando el 

 dedo medio sobre el botón Bt. Para trasladar el carro de derecha a izquier- 

 da (dirección de las abscisas) se pisa con el dedo anular o el pequeño el es- 

 tribo o regleta de presión R. p. del freno de la escuadra mayor, que así 

 puede moverse por soltarse aquél. Recuérdese que la regleta de presión 

 de ese freno flanquea al carro de la aguja en toda la extensión de la carre- 

 ra que éste puede recorrer a lo largo de la rama vertical de la escuadra ma- 

 yor. Para poder mover el citado carro en todos sentidos no hay más que 

 soltar ambos frenos, y para inmovilizarlo, basta con dejar de apretar el bo- 

 tón y la regleta de presión de los respectivos frenos, con lo cual éstos 

 ejercen su acción. 



Brazo portalápiz (fig. 7, Z Z'). Consta del bastidor, el patín y la 

 palanca portalápiz (fig. 18). 



