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estos viajes fuesen en número par, y alternando el sentido 

 en que se efectuasen. 



En vista de esto^ ordenamos nuestro ensayo en la forma 

 siguiente: 



Primer viaje.— Madrid-Desierto de las Palmas-Barcelona- 

 Madrid. 



Segundo viaje.— Madrid-Barcelona-Desíerto de las Pal- 

 mas-Madrid. 



Tercer viaje.— Madrid-Desierto de las Palmas-Barcelona- 

 Madrid. 



Cuarto viaje.— Madrid-Barcelona-Desierto de las Palmas- 

 Madrid. 



Claro es que esta organización permitía también todas las 

 comprobaciones parciales con las determinaciones de dife- 

 rencia de longitud, por procedimiento telegráfico, entre Ma- 

 drid y Desierto ó entre Madrid y Barcelona. 



Ahora bien; entendimos qne el objeto principal de nues- 

 tro ensayo, era apreciar la influencia que ejercen en las mar- 

 chas de los cronómetros las vibraciones y sacudidas á que 

 les someten los diferentes medios de transporte en terrenos 

 montañosos, y, por consiguiente, tratamos de que no falta- 

 sen en el conjunto del trabajo datos con que poder juzgar 

 los resultados que obtuviésemos. 



Afortunadamente, sin gran esfuerzo, hemos logrado nues- 

 tro deseo, puesto que entre Madrid y Barcelona utilizamos 

 el buen material de ferrocarril de que están formados los 

 trenes expresos que hacen ese recorrido; en los viajes efec- 

 tuados entre Madrid y Desierto de las Palmas ó entre Beni- 

 casim (estación del ferrocarril más próxima á Desierto) y 

 Barcelona un material muy mediano; en las subidas y baja- 

 das entre Binicasim y Desierto de las Palmas transportamos 

 los cronómetros á pie, y, por último, en el tercer viaje ensa- 

 yamos también el transporte en carruaje, dejando el tren en 

 Castellón de la Plana, y trasladándonos desde esta pobla- 

 ción á Benicasim en un pequeño faetón. 



