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No han escaseado tampoco en este ensayo los cambios 

 frecuentes y muy variados de presión. En efecto, entre los 

 tres puntos elegidos, cuyas altitudes eran 



Madrid 655 metros. 



Barcelona 5 id. 



Desierto de las Palmas 728 id. 



se pasaba de un día al otro del nivel del mar á más de 700 

 metros. 



Si se examina el perfil del trazado de las vías férreas re- 

 corridas y el de los viajes á pie entre Benicasim y Desierto 

 de las Palmas, se ve, que entre Madrid y Benicasim descien- 

 de la vía férrea hasta Aranjuez á 480 metros, sube luego la 

 meseta de la Mancha hasta alcanzar altitudes de cerca de 

 930 metros entre Chinchilla y Almansa, baja lentamente 

 hasta 640 metros en La Encina, y, por último, rápidamente 

 desde este punto á Valencia y Benicasim. 



El ferrocarril entre Benicasim y Barcelona va constante- 

 mentre próximo á la costa, sin grandes cambios de altitud. 



Entre Barcelona y Madrid marcha la vía férrea próxima á 

 la costa hasta cerca de Reus sin grandes cambios de altitud; 

 asciende después lentamente faldeando las estribaciones de 

 las sierras próximas, manteniéndose en altitudes uo superio- 

 res á 200 metros hasta Zaragoza; sube desde este punto 

 hasta alcanzar la altitud de 1.160 metros cerca de Medina- 

 celi, al atravesar la sierra Ministra, y desciende desde este 

 plinto hasta Madrid. 



En los viajes á pie entre Benicasim y Desierto de las Pal- 

 mas, en un tiempo menor de tres horas, se sube, atravesando 

 pequeñas lomas, desde 13 á 728 metros. 



Duras han sido, por tanto, las condiciones de este género 

 á que hemos sometido los cronómetros, y si á ello se añade 

 la constante variación de estado higrométrico por la situa- 

 ción topográfica de los puntos que se recorren y por la va- 

 riable calefacción de los coches del ferrocarril, se comprende 



