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Para que se pueda formar juicio lo más exacto posible 

 respecto á los resultados de los cronómetros en los diferen- 

 tes trozos del viaje, será preciso consignemos detallada- 

 mente las condiciones en que se efectuaron los transportes, 

 completando lo dicho en el Capítulo I. 



En la cortísima distancia que hay entre el Observatorio y 

 la Estación del Mediodía se llevaron los cronómetros sus- 

 pendiendo las cajas de sus asas de cuero para que los relo - 

 jes conservasen su posición horizontal, y del mismo modo se 

 hizo entre la Estación del ferrocarril en Barcelona y el Par- 

 que de esta población, sitio de nuestras observaciones, se- 

 gún se ha dicho. 



En los transportes en ferrocarril iban las cajas sobre los 

 mullidos asientos, siendo los viajes efectuados entre Benica- 

 sim y Madrid y entre Benicasim y Barcelona muy malos por 

 las condiciones del material y desigual calefacción, mientras 

 que fueron muy buenos en los trenes rápidos que circulan 

 entre Barcelona y Madrid. 



Las subidas desde Benicasim al vértice del Desierto se 

 transportaron, según dijimos, en mochilas palomillas, y que- 

 damos satisfechos de este medio de transporte, porque con 

 la marcha reposada y cadenciosa de los mochileros los relo- 

 jes sólo experimentaban suaves movimientos de ascenso y 

 descenso. 



El transporte en faetón desde Castellón á Benicasim fué 

 una durísima prueba, no sólo por las medianas condiciones 

 del carruaje, sino también por el pésimo estado de la ca- 

 rretera. 



En el cuadro inserto á continuación consigno los estados 

 absolutos de los cronómetros del día de la observación, de- 

 biéndose advertir que llamo estado absoluto el adelanto ó 

 atraso del cronómetro á las veinticuatro horas de tiempo si- 

 déreo del primer meridiano, que para nosotros es Madrid. 



