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débâcle des transports, le manque de combustible, 

 la diminution sur le marché du matériel nécessaire à la 

 réparation des machines et appareils des sucreries, et 

 pendant la fabrication, le manque d'ouvriers spécia- 

 listes par suite de la mobilisation militaire ; les em- 

 barras financiers causés par les perturbations du 

 commerce. 



Mais, petit à petit, on venait à bout de ces diffi- 

 cultés. 



Les chemins de fer, occupés par les transports 

 militaires, ne pouvaient pas fournir assez de wagons 

 pour amener les betteraves des plantations éloignées. 

 Les fabricants étaient obligés de s'entr'aider en 

 faisant l'échange des plantations, en vendant les plus 

 éloignées aux autres sucreries et en transportant 

 par chars une partie de la récolte. 



Pour la répartition du. charbon et de l'anthracite 

 du Donetz, on organisa un comité spécial : « Comité 

 de répartition du combustible ». 



Les différents genres d'industrie étaient partagés 

 en groupes, suivant leur importance, leur valeur, et 

 la part qu'ils prenaient à la défense nationale et à la 

 vie de la population. 



En premier rang venaient les chemins de fer, la 

 métallurgie, les fabriques d'armes, les moulins. 



Les sucreries occupaient. le 4 me rang et les fabri- 

 cants de sucre s'efforçaient sans cesse de faire classer 

 leur industrie dans une des premières catégories 

 afin d'obtenir plus de wagons. 



Il faut dire que le Comité de répartition du com- 

 bustible et les chefs des stations de chemin de fer 

 jouaient un rôle très important dans l'approvi- 

 sionnement en combustible des usines. Quelques admi- 



