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Mais, demeurant, conséquente avec elle même et 

 avec les principes qui l'ont guidée dans l'affaire du 

 Cervin, la Commission fribourgeoise a estimé que le 

 problème ici était différent : Le Cervin est, de l'aveu 

 unanime, la plus belle des cîmes suisses ; le Moléson 

 est loin d'occuper une place analogue parmi les monta- 

 gnes fribourgeoises, La célébrité du Cervin et sa valeur 

 comme monument naturel tiennent à la difficulté de 

 son ascension ; le « Righi fribourgeois » est un belvé- 

 dère comparable au Gornergrat : son panorama en fait 

 toute la valeur. Or celui-ci conserve sa vertu éducative 

 quel que soit le mode d'accès à la cîme. 



Cela étant, il n'y a pas de raison pour s'opposer en 

 principe à l'idée d'un chemin de fer au Moléson. Notre 

 tâche se réduit à faire que le tracé adopté comproraetty 

 le moins possible la beauté, c'est-à-dire le caractère na- 

 turel, de la région qu'il parcourt. 



Ne voulant procéder qu'en pleine connaissance de cause 

 nous avons demandé à M. le Directeur des Travaux publics 

 du Canton de Fribourg la communication des plans of- 

 ficiels. Notre requête a trouvé le plus aimable accueil 

 et l'ingénieur, chef du Département cantonal des che- 

 mins de fer, nous a fait, le 28 juillet, un exposé com- 

 plet de la question. 



Trois demandes de concession étaient en présence, 

 chacune préconisait un tracé différent. Deux de ces tra- 

 cés se dissimulent de leur mieux dans les vallées, les 

 bois et la combe terminale de Bonne-Fontaine. Le troi- 

 sième, au contraire, s'étale à ciel ouvert, presque cons- 

 tamment au-dessus de la limite des forêts, non seule- 

 ment aux tïancs du Moléson, mais sur toute la longueur 

 de la chaîne de Lyss. Il serait aussi apparent, et par 

 conséquent aussi nuisible que possible au paysage. 



