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part à Venise (du temps que le royaume lombard-vé- 

 nitien appartenait encore à l'Autriche) et la ligne du 

 Brenner, unissant Innsbruck, dans la vallée de l'Inn, 

 à Trente, dans la vallée de l'Adige, et franchissant le 

 col à ciel ouvert, à 1360 m. d'altitude. Outre ces voies 

 transversales, des lignes est-ouest unissaient entre eux 

 les tronçons de vallées longitudinales, d'Innsbruck à 

 Brück par les vallées de l'Inn et de l'Enns, de Fran- 

 zensfeste à Villach, Klagenfurt et Marburg par le Puster- 

 thal, enfin de Trente à Venise par la vallée de la 

 Brenta (Val Sugana). 



Les points d'attache des voies ferrées étaient donc 

 Innsbruck et Vienne sur le versant nord des Alpes, 

 Trente, Venise et Trieste, sur le versant sud. 



Enfin une liaison directe, toute entière sur le terri- 

 toire de la monarchie (depuis la perte de la Vénétie 

 en 1866) avait été réalisée entre Vienne et Trieste par 

 Brück, Graz, Mai-burg, Laibach et le col d'Adelsberg, d'où 

 un embranchement conduisait aussi vers Fiume. 



Le point d'attache sud des lignes nouvelles reste 

 Trieste ; au nord, c'est Salzburg, d'où l'on gagne Linz, 

 Passau, Ratisbonne, Munich. C'est donc une liaison 

 directe entre l'Allemagne du sud et l'Adriatique. 



Ces hgnes sont constituées par trois tronçons qui 

 se font suite bout à bout : 



1° Ligne des Alpes Juliennes de Trieste à Assling 

 (vallée de la Save) par le tunnel de Wochein. 



2" Ligne des Karawanken, de Assling (Save), à Vil- 

 lach et Marburg (vallée de la Drave) par le tunnel des 

 Karawanken. 



3° Ligne des Hohe Tauern, entre les vallées de la 

 Drave et de la Salzach, par le tunnel des Tauern, long 

 de plus de 8000 m. 



