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L'électrotechnie, qui souffre profondément de la pénu- 

 rie de cuivre, en fait un emploi de plus en plus répandu. 

 Les conductibilités du cuivre et de l'aluminium étant 

 dans le rapport de 60 à 100, il faut, pour obtenir un 

 circuit de même résistance électrique, remplacer le cui- 

 vre par un conducteur d'aluminium dont la section est 

 1,7 fois plus grande, mais, grâce à la faible densité 

 de l'aluminium, ce conducteur, quoique de section plus 

 forte, a un poids qui n'est que la moitié de celui du 

 conducteur de cuivre. De 'plus, la pellicule d'alumine 

 dont se recouvrent les fils d'aluminium est, dans cer- 

 tains cas, suffisamment isolante pour qu'on puisse em- 

 ployer du fil nu. 



Donc, double avantage : réduction de poids et sup- 

 pression de l'isolant artificiel. 



L'industrie de l'automobile et des moteurs à explosion, 

 a trouvé dans l'aluminium un précieux auxiliaire, puis- 

 qu'il sert à la fabrication des carters de moteurs et 

 des boîtes de différentiel, la carrosserie l'utilise pour 

 les caisses de voitures et pour les roues de camions 

 qui sont ensuite pourvues d'un bandage d'acier. Les 

 tubes d'aluminium ont de même favorisé le développe- 

 ment des constructions d'avions et de dirigeables en 

 réduisant beaucoup le poids des appareils. 



Dans les chantiers navals, on emploie le plus pos- 

 sible l'aluminium pour les pièces métalliques situées au 

 dessus de la ligne de flottaison, le résultat est un abais- 

 sement du centre de gravité et un accroissement de la 

 stabilité du navire. 



Des procédés permettant d'obtenir l'aluminium en 

 feuilles très minces, jusqu'à ^/loo de ''%i font que ce 

 métal a remplacé l'étain pour les emballages de thé,, 

 de chocolat et de tolites les denrées que l'on veut pré- 

 server de l'humidité. 



