fondie, vient de soumettre à l'Administration française 

 une formule très intéressante, qui a les plus grandes 

 chances d'être adoptée définitivement. Elle s'écrit : 



P = K. n. D^ L. CO. 



avec, pour K, les coefficients numériques suivants: 



' K = 0, 00020, pour les moteurs à 1 cylindre. 



K = 0, 00018, pour les moteurs à 2 cylindres. 



K = 0, 00015, pour les moteurs à 4 cylindres. 



K := 0, 00013, pour les moteurs à 6 cyfindres, etc, 



D et L sont exprimés en centimètres et w en nombre 

 de tours par seconde. 



Cette formule contient tous les éléments de la for- 

 mule théorique de Witz et les coefficients numériques 

 adoptés pour la valeur K font bien apparaître l'influence 

 du nombre des cylindres. 



En l'appliquant, d'ailleurs, au cas particulier d'un 

 moteur tournant à raison de 1200 tours par minute,^ 

 on retombe exactement sur la formule allemande. Mais 

 aujourd'hui, où il n'est pas rare de voir des moteurs 

 tourner à 1500 tours et plus, cette formule tend certai- 

 nement à devenir surannée. 



La formule française est donc plus moderne et ses 

 résultats se rapprochent beaucoup des chiffres indiqués 

 par les constructeurs pour cataloguer leurs différents 

 types de voitures, chiffres inférieurs de 50 % environ 

 à ceux donnés par la formule de concours de l'Auto- 

 mobile-Club de Suisse. 



Cette réduction de 50 7o est absolument conforme à 

 la réalité. Il est hors de doute, en effet, qu'un moteur, 

 dont le type neuf et parfaitement réglé à l'usine, aura 

 fourni 32 HP, par exemple, au banc d'essai, n'en 

 développera certainement pas plus de 16 lorsqu'il sera 



