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1894, on accorde un credit pour l’&tablissement de la 
dite carte. 
En 1895, se forme une seconde commission qui prend 
le nom de «comité de rédaction », un concours est 
ouvert pour la peinture et le 1° juillet 1898 le projet 
« Kümmerly » est adopte. 
C'est une épreuve de cette carte que M. Daguet nous 
présente et tous la trouvent très réussie. 
Séance du 14 mars 1901. 
Présidence de M. le prof. M. Musy président. 
La rigidité des ponts suspendus, par M. A. GREMAUD, 
ing. cant. — Les ponts suspendus, grâce à la flexibilité 
et à la déformation facile de leurs câbles de suspension, 
sont soumis à différentes espèces de mouvements : 1° les 
mouvements dans le sens vertical (oscillations verticales); 
2° les oscillations transversales ; 3° les ondulations. 
La mobilité des ponts suspendus permet de les cons- 
truire économiquement, car si on recherche la régidité 
de la construction, on augmente considérablement le 
poids mort et par conséquent le coût. On a eu recours 
à plusieurs sytèmes pour atténuer, autant que possible 
les balancements, sans toutefois donner au pont un 
poids plus considérable. 
Le premier système fut l’etablissement de gardes- 
corps rigides pour diminuer, dans une certaine mesure la 
deformation du tablier (ponts de Fribourg). 
Un second dispositif, plus léger et plus économique, a 
été obtenu dans l’introduction d'éléments nouveaux ap- 
pelés « haubans » qui fixent le tablier aux rives ou au 
sommet des portiques. Le balancement ne peut être 
