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Congreso, su apoyo moral, á fin de que algún día se pudiera tradu- 

 cir en una forma práctica. 



Yo pediría á la Asamblea que, si lo tiene á bien, se pronunciase 

 sobre esta cuestión, si no haciendo votos, en una forma general, 

 diciendo, por ejemplo, que el Congreso Científico Latino Ameri- 

 cano vería complacido que se realicen los estudios que se indican 

 á fin de llegar á la solución que más convenga. 



— Apoyado. 



— Se vota la indicación del señor Ingeniero Tedín, yes aprobada 

 por afirmativa general. 



Sr. Presidente. — El señor Ingeniero Huergo tiene la palabra. 



Los dos canales de acceso al puerto de Buenos Aires 



Señor Presidente: 

 Señores: 



El día 17 del presente mes cumplirán doce años desde que el 

 Excmo. Gobierno de la Nación tuvo á bien aceptar la renuncia de 

 director técnico dé las obras del puerto de Buenos Aires, que ele- 

 vé con fecha 5 de Enero del mismo año de 1886, declinando toda 

 responsabilidad por el resultado de las obras que se proyectaba 

 ejecutar, extendiendo las ya realizadas. 



Yo había tenido la dirección técnica de las obras durante diez 

 años, aumentando, con escasos elementos, la profundidad de ac- 

 ceso al puerto, de 0.30 m. en aguas bajas ordinarias, á la de Sm.QO 

 (19 1/2 pies), permitiendo con esto amarrar al único y primitivo 

 puerto de abrigo — el Riachuelo — á buques de 23 pies de calado, 

 como el Regina Margherita, en donde antes sólo podían hacerlo 

 buques de cabotaje de 4 á 5 pies de calado. 



Hasta principios del presente siglo, no se habían hecho otros 

 trabajos de puerto en Buenos Aires, sino el valis amiento del 

 antiguo canal de entrada al Riachuelo con palos clavados á cada 

 25 ó 30 pasos, para indicar la traza y mayor profundidad del cauce, 

 como refiere el sabio francés, señor Luis Feuillée, cuando arribó 



