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á este puerto en 1707— y el pequeño muelle construido postenor- 

 mente, para el servicio del Arsenal, en Barracas. 



Hasta 187Ó sólo se habían construido como 400 metros de 

 muelles en el interior del Riacliuelo, y tres cortos muelles salientes 

 en la ribera del Río de la Plata, para el servicio de lanchas de alije 

 y buques de cabotaje. 



Las ideas habían cambiado desde 1707, en que el gobernador 

 de Buenos Aires negaba al sabio Feuillée el permiso para compo- 

 ner el timón descompuesto de la nave que le conducía en misión 

 científica del Rey de Francia. 



El país entero reconocía que el comercio 3' las vías fáciles de 

 comunicación son, quizá, los agentes más poderosos de la riqueza 

 y libertad de las naciones; y en vez de rechazar á los buques ex- 

 tranjeros, exigía se les diera acceso fácil, estadía cómoda y segura, 

 y medios rápidos y económicos para hacer sus operaciones. 



Después de ciento veinte años de proyectos y discusiones, se 

 empezó, en 9 de Noviembre de 1876, la construcción de un verda- 

 dero puerto de abrigo para la ciudad de Buenos Aires, bajo el 

 modesto nombre de Obras de Canalización del Riachuelo. 



La única, pero grave dificultad, consistía en la ejecución y con- 

 servación de un canal de navegación para los grandes buques, 

 desde el agua honda del río hasta la ribera de la ciudad, y ella era 

 conocida y discutida en el país como en el extranjero. 



Entre otras opiniones, en 1875 el Ingeniero del puerto de Mar- 

 sella, señor Barret, en su obra L'aménagement et la construc- 

 tion desports de cotnnierce, decía respecto del puerto de Buenos 

 Aires: 



« Nul autre port ne présente vm exemple plus intéressant des 

 difficultés que l'art de l'ingénieur rencontre si souvent.» 



« Buenos-Ayres est, aprés Rio Janeiro, la ville la plus commer- 

 ^ante de l'Amérique du Sud, et l'entrepot naturel du traffic des 14 

 provinces de la Confédération Argentine et des produits du bassin 

 de la Plata...» 



« L'importance actuelle de Buénos-Ayres augmente rait assuré- 

 ment si ce port pouvait étre rendu accesible aux navires d'un ton- 

 nage moyen, et si sa rade présentait moins de dangers. Une tenta- 

 tive dans ce sens, si elle véussissait, donnerait un essor prodí- 

 gieux (i la prospévité toujoiirs croissante de cette ville, une des 

 principales places de commerce du Nouveau Monde.» 



En 1878, el distinguido Ingeniero Mr. Edwin Clark, publicaba 



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