efectué, al empezar la obra fué el de excavar un trozo del canal á la 

 profundidad de 4,50 metros (15 pies) después de los 8 pies de agua, 

 '■^con el objeto de hacer experiencias sobre la conservación del 

 canaU, como lo dice el informe de la comisión de 1877, antes citado. 

 La experiencia demostró que si habla escurrimiento á la profun- 

 didad de 15 pies él no era de importancia. 



En 1882 á 1884 el dragado ejecutado en una extensión de 7 ki- 

 lómetros hasta de 20 á 22 pies, para conservar la de 17 á 18 pies, 

 demostró un relleno anual de 500.000 metros cúbicos, sin que que- 

 dara evidenciado lo que provenia de la acción del paso de los 

 grandes vapores y lo que provenía del escurrimiento de la arcilla. 

 El dragado ejecutado á 28 pies de profundidad en 1885, y el 

 relleno subsiguiente, de más de 2 pies en un solo mes, puso en evi- 

 dencia, sin dar lugar á la menor duda, que la arcilla se escurría por 

 los pies de los taludes hacia el fondo del canal, aumentando de un 

 modo notable en proporción á la profundidad. 



Se hacía, pues, necesario limitar el dragado á la menor profun- 

 didad posible, consistente con el de poder mantener los 21 pies de 

 profvmdidad ordenada por la ley, y sobre todo, buscar los medios 

 económicos de disminuir el volumen de relleno, evitaiido el es- 

 currirniento. 



En este estado las obras, me vi en la imprescindible necesidad de 

 separarme del puesto de Ingeniero director de las mismas. 



El gobierno había contratado, en Diciembre de 1884,1a construc- 

 ción de diques en la ribera de la ciudad, según propuestas presen- 

 tadas en 1882, y la construcción de dos canales de entrada al puerto 

 de Buenos Aires. 



El proponente, señor Eduardo Madero, había dicho en las bases 

 presentadas al Honorable Congreso con fecha 26 de Junio de 1882: 

 « Se proyectan dos canales de entrada y salida, porque está reco- 

 nocido que en los puertos artificiales como éste, que tienen que 

 responder á las dobles exigencias del movimiento comercial y 

 militar, si se abriera un solo canal angosto, sucesos inesperados 

 podrían ocasionar serias consecuencias ; pues de la demora de un 

 día, de una hora, en la entrada ó salida de una escuadra, de un 

 buque ó de un convoy, puede depender la suerte de una nación. 

 Por otra parte, la excavación de dos canales no es lo que recarga 

 más el costo de esas obras ». 



En los considerandos del contrato de 4-19 de Diciembre de 1884, 

 el Poder Ejecutivo expresó lo siguiente: 



