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i.° Que todas las obligaciones y derechos entre los constructo- 

 res y concesionario, rigen entre éste y el gobierno.» 



Por este considerando, y sin subsanar los errores de traducción, 

 se suprimieron para el concesionario la terminación del canal de 

 entrada del Riachuelo que sigue trabajándose por el gobierno en 

 su totalidad y la mitad longitudinal del canal del Norte, sin dedu- 

 cirse su costo del presupuesto de 17.513.Ó00, ni del máximum de 

 20.000.000 de pesos oro del artículo io.°. Se cambió también así 

 lo estipulado respecto á la medición del volumen á pagar según 

 secciones y perfiles de los planos aprobados, pagándose des- 

 pués, hasta Abril de 1898, todo el mayor volumen que se ha tenido 

 que mover para dar á la mitad de uno de los canales las di- 

 ní ensiones fijadas. 



Pero, al adoptarse las condiciones expresadas en la especifica- 

 ción, el precio de la tarifa que se adjuntaba por el metro cúbico 

 de dragado, y que se desprende del discvirso del señor Haj'ter, en 

 la sesión de i." de Marzo de 1887 en el Instituto de Ingenieros 

 Civiles de Londres, no ha constituido una obligación ni derecho 

 entre el gobierno y el concesionario á quien se le ha pagado un 

 precio 20 % mayor ó sea el de 0,63 pesos oro estipulado, medido 

 por las secciones y perfiles de los planos, en el contrato de 19 de 

 Diciembre de 1884. 



El hecho único en el mundo de la construcción de un segundo 

 canal de entrada desde un mismo punto al mismo puerto, de 20 

 kilómetros cada uno de longitud, cortados en un lecho de arcilla 

 ñuida que ya se sabía que se escurría en proporciones enormes á 

 medida del aumento de la profundidad; la obligación del conce- 

 sionario de construir el canal que «bajo la dirección del ingeniero 

 Huergo» «estaba trabajándose por el gobierno» ; el sistema de 

 obras con que ese segundo canal era acompañado; de muelles, en 

 pasajes angostos y cortas extensiones en las cabeceras de los di- 

 ques, inútiles para el comercio, muelles construidos río de por 

 medio con la ciudad, de difícil acceso, esclusas que limitaban la 

 futura profundización del puerto y que estorbaban con los puen- 

 tes giratorios el movimiento de los buques por agua 5^ el de ferro- 

 carriles por tierra, y las irregularidades que, en mi opinión, se 

 introducían en el cumplimiento de la ley y del contrato de 19 de 

 Diciembre de 1884, me ponía en la imprescindible obligación de 

 declinar toda responsabilidad en lo futuro, y como lo expresé en 

 mi renuncia del 5 de Enero de 1886, consideré que «faltaría á mis 



