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Estos volúmenes representan sólo una aproxim ación, pues el re- 

 lleno varía constantemente con la profundidad, y también con el 

 número y calado de los buques que pasan. 



A una profundidad de 23 pies, mantenida constantemente, debe 

 corresponder el relleno de 3.500.000 metros cúbicos. 



Un hecho averiguado es : que el canal de entrada al Riachuelo 

 sólo se ha conservado con 18 pies de profundidad en los años de 

 189Ó y 1897 y que el relleno medido ha sido : 



Metros cúbicos 



En 1896 de 879.740 



» 1897 » 874.197 



que exceden del volumen dado en el cuadro anterior. 



« Hasta fines de Diciembre de 189Ó era (el relleno ) de i. 619. 164 

 metros cúbicos, es decir, que en el mes de Enero se ha produci- 

 do un relleno de 307.528 metros cúbicos, cantidad elevadisima 

 que viene á corroborar la idea antes apuntada que la profundidad: 

 excesiva acelera la velocidad del relleno, aumentada ahora por 

 el paso de los buques que entran por el canal del Norte desde 

 el mes de Enero pasado » . 



Este relleno, en un mes, corresponde á uno de 3.690.000 metros 

 cúbicos en un año ! Es evidente que, una vez producido, los talu- 

 des se han extendido, y mientras el dragado no se efectúe otra vez 

 hasta los 23 pies, el volumen. del relleno disminuirá. 



El enorme volumen de relleno producido en un mes tiene fácil 

 explicación. Mientras no pasaban buques por el canal del Norte el 

 relleno no podía ser tan considerable, pero es conocido en todo el 

 mundo '^de la ingeniería lo que pasa en los canales de nave- 

 gación. 



Así se expresaba al respecto el Ingeniero Vander Sleyden en el 

 Congreso Internacional de Navegación Interior, reunido en París 

 en 1892 : 



« Todo cambia desde que se admiten los buques á vapor en un 

 canal. No hay taludes naturales bastante estables para mantenerse 

 contra la acción corrosiva de las olas y corrientes producidas por 

 el pasaje de los buques y el movimiento rotatorio de la hélice. Es 

 necesario entonces, protejer los taludes por revestimientos empe- 

 drados, hileras de pilotes y palplanchas ú otras obras. » 



En verdad, un vapor introducido en un canal, es un tizón intro- 



