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elucido en un depósito de pólvora : hay un derrumbe instantáneo, 

 todo se conmueve á su alrededor. 



Pero no hay obra de puerto en el mundo, comparable— por su 

 costo de construcción, por la existencia de dos canales de entrada, 

 por su modo de ejecución, ni por el costo de conservación de cada 

 uno délos canales,— con el puerto de Buenos Aires. 



En las obras de canalización del Clyde, de fama universal, en 

 excavaciones á mano desde 1770 hasta 1824 y, por dragas á vapor 

 desde 1824 hasta 1884, período de 114 años, se había invertido la 

 suma de 3.620.000 pesos oro. 



En la grandiosa obra del Tyne, desde 1838, se han dragado en 

 un período de 45 años 46.000.000 de metros cúbicos con un costo 

 de 5.631.000 pesos oro. 



En los canales de entrada al puerto de Buenos Aires se han 

 dragado en 21 años 21.308.849 metros cúbicos, y el costo asciende 

 á la suma de 7.248.683 pesos oro. 



Hay que distinguir que en el canal de entrada del Riachuelo se 

 ha efectuado el dragado de 14. 811.464 metros cúbicos en 21 años, 

 con un costo de 3.445.209 pesos oro; mientras en el canal Norte 

 se ha dragado sólo en 5 años 6.497.388 metros cúbicos con un cos- 

 to de 3.803.474 pesos oro. 



Pero hay aun que observar, que tratándose de conseguir 19 | pies 

 de profundidad en el canal del Riachuelo, y de llegar á los 21 en 

 el medio canal del Norte, que debió tenerlos, según contrato, el 

 31 de Marzo de 1893, sin obtenerse estas profundidades, se han 

 dragado en el año de 1897 : 



En el del Riachuelo 1.517.703 metros cúbicos 



En el del Norte 2.685.913 » » 



Que forman un total de 4.203.616 metros cúbicos 



El costo respectivo en el dragado del citado año ha sido : 



En el canal del Riachuelo 254.176,56 pesos oro 



En el medio canal del Norte 1 .441.758,18 » » 



Que h^n un total de 1.695.935.74 pesos oro 



Y los buques de mayor calado hacen sus operaciones en el puer- 

 to de La Plata ! 



Frecuentan el Río de la Plata muchos buques de 24 pies de ca- 



