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lado, y si el canal de entrada del puerto de Buenos Aires no estu- 

 viera sujeto á la acción de las mareas, la profundidad que debería 

 tener para que los buques gobernaran bien debería ser, como en 

 todos los grandes canales, de más de 2 pies mayor, ó sea de 20 

 pies. 



Dadas las condiciones de las mareas y la longitud de 20 kilóme- 

 tros, el canal debe tener por lo menos dos pies más de la profundi- 

 dad á que él empieza ó llega en el Río de la Plata, pues en éste no 

 hay peligro de que un buque gobierne bien ó mal, mientras en el 

 canal puede ser causa de su completa pérdida y de la destrucción 

 de otros. 



La menor profundidad que debe considerarse necesaria para el 

 canal de acceso al puerto de Buenos Aires, es la de 23 pies en 

 aguas bajas ordinarias, sin que esto salve la dificultad de que aun 

 buques calando 21 y 22 pies no puedan llegar á él ó salir de los 

 diques en algunos días del año. 



Ahora bien: para mantener regularmente 10 kilómetros de los 

 dos canales de entrada actuales á la profundidad de 21 pies, habría 

 que efectuar el dragado á 22 y 23, lo que representaría como mí- 

 nimum un relleno anual no menor de 4.500.000 metros cúbicos 

 con un costo anual no menor de 1.500.000 pesos oro ; y para la 

 profundidad de 23 pies, el relleno anual no bajaría de 8.000.000 de 

 metros cúbicos y su costo de dragado subiría alrededor de 3.000.000 

 de pesos oro. 



Todo esto sujeto á esta terrible eventualidad : el día que se sus- 

 penda por cualquier causa el dragado permanente, los canales se 

 llenan, la profundidad desaparece. 



El relleno de 4.500.000 metros cúbicos anuales representa el del 

 conjunto de una docena de los puertos principales de Europa de 

 mayor relleno : Hamburgo, Bremenhaven, Liverpool, Dunkerque, 

 el Clyde, Saint-Nazaire, el Havre, Amberes, etc., y el de 8.000.000 

 de metros cúbicos representa el relleno anual de un centenar de 

 puertos en el mundo. 



En aquellos puertos puede asegurarse que el costo del dragado 

 es de 30 por ciento menor que en el canal del Riachuelo, y de 80 

 á 85 por ciento menor délo que se ha pagado por el dragado en el 

 canal del Norte. 



Resulta de lo expuesto, que Buenos Aires exige imperiosamente, 

 para que no quede como hasta hoy en el rango de puerto de se- 

 gundo orden aun en el Río de la Plata, que se construya un canal 



