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cución de éste y del canal del Sud, y se pueda apreciar en números 

 redondos el enorme relleno en ambos y el ruinoso gasto de con- 

 servación. 



Durante ese intervalo todas las obras del puerto han sido libra- 

 das al servicio público, pero todo el tráfico de la navegación se ha 

 hecho por el inconcluso canal del Riachuelo, demostrándose prácti- 

 camente la inutilidad del canal del Norte. La solución del acceso 

 al puerto ha quedado en duda, apuntándose la idea de limitarla á 

 19 y medio pies á causa de los crecidos gastos que requiere la con- 

 servación de los canales á la de 21 ; el canal del Riachuelo ha des- 

 mejorado en profundidad, y los buques de mayor calado han sido 

 obligados á servirse del puerto de La Plata con descrédito para el 

 país y con recargo de gastos para la mercadería y para los pasa- 

 jeros. 



Afortunadamente, la oportunidad de la nueva discusión del pro- 

 blema ha concurrido con la reunión de esta Asamblea, representa- 

 tiva de lo más ilustrado y competente de la América Latina en 

 cuestiones de esta naturaleza; lo que me ha obligado á redactar la 

 memoria ,cuyo resumen hago y me proporciona el alto honor de 

 pedir su juicio sobre punto de tan vital importancia para el país. 



Señores : El obscurantismo reina en este país respecto á la eje- 

 cución de un canal de acceso al puerto de Buenos Aires, y, en 

 general, á la de canales de navegación en el Río de la Plata; y 

 como habréis comprendido, por lo que ya he expuesto, se trata del 

 A, B, C de la ciencia y de la práctica universal en la construcción 

 de puertos y canales. 



He citado las palabras del Ingeniero Flachat en 1864, á propósito 

 de las obras del canal de Suez, y del medio sencillo de impedir el 

 escurrimiento eventual de la arcilla fluida del lecho del lago Men- 

 saleh : nada más fácil que depositar los desmontes del terreno de 

 El-Guisr sobre dos terraplenes espaciados de 150 metros sirviendo 

 al canal de ribazo, dique y tniivo de retención. Este procedimien- 

 to NADA TIENE DE NUEVO ». 



He citado las palabras del Ingeniero Vander Sleyden en el Con- 

 greso de Navegación celebrado en París en 1892. En terrenos des- 

 agregables, « es necesario proteger los taludes por revestimien- 

 tos empedrados, hileras de pilotes y palplanchas ú otras obras ». 



No es, pues, novedad, ni hay escasez de medios para retener el 

 escurrimiento de los terrenos fangosos, desde los de los muros de 

 retención de tierra, arena, piedra, enfaginado, pilotes y palplan- 



