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es visiblemente un banco de arena que ha resistido el peso de la 

 escollera sin hundirse. 



En seguida, el lecho va cambiando de naturaleza, hasta que es 

 totalmente de arcilla en el kilómetro 6, y la arcilla ha ido penetran- 

 do continuamente á mayor profundidad. 



La escollera no tiene influencia alguna sobre el banco de arena, y 

 la arcilla inferior sigue fluyendo hacia el canal. Con los tempora- 

 les, los remolinos la levantan y la depositan á corta distancia, 

 mientras las escolleras bajan lentamente, de om.8o á im. 20, de 1889 

 á 1895, mientras en los puntos en que el lecho es de arcilla, la pie- 

 dra va penetrando á medida que se va poniendo, hasta que el 

 fondo comprimido resiste á la presión, y en los cinco años apenas 

 desciende de om. á 0,30 m. 



En una longitud como de 4.000 metros se han empleado más de 

 600.000 toneladas de piedra, lo que representa, en término medio, 

 75 toneladas por metro corrido; pero mientras sobre los bancos se 

 habrán puesto 50 ó óo, en la profundidad fangosa del kil. 6,00 la 

 escollera ha tenido ym. 20 de altura sobre el lecho primitivo y ella 

 ha absorbido un peso enorme de 300, 400 ó 500 toneladas. 



Así, las secciones en los kil. 4,600, 5,100 y ó, 100, muestran la 

 enorme diferencia del volumen de arcilla exptilsada por el hundi- 

 miento de la escollera ó de la arena expulsada por remolinos de 

 las aguas. 



Toda la estructura superior de madera y toda la escollera arriba 

 del fondo natural, está demás y sólo la parte dentro del lecho es la 

 que retiene el escurrimiento de la arcilla, actuando como muro de 

 retención. 



La naturaleza de las obras que deberían hacerse para obtener un 

 buen canal de acceso al puerto de Buenos Aires, de carácter esta- 

 ble y de una profundidad correspondiente á las seguridades que 

 exige el tonelaje de los buques que navegaa al Río de la Plata es, 

 pues, simple cuestión de economía en la elección de los materiales 

 que deberían emplearse en ellas. 



La elección del sistema de obras y de los materiales no ofrece 

 dificultad. Habría gran conveniencia en dar al interior del puerto, 

 libre de esclusas, una profundidad también de 23 pies, dragando la 

 tosca de 25 á 26 pies para dejar llenar después el lecho por un par 

 de pies de material blando, sobre el cual descansarían los grandes 

 vapores en las bajantes extraordinarias. Toda la tosca que se ex- 

 cavara con tal motivo y que podría hacerse subir á 1.500.000 tone- 



