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ladas, se depositaría á un lado y otro del canal, á 125 ó 150 metros 

 de su eje, desalojando la arcilla fluida y formando un muro de 

 retención para la masa de arcilla exterior. Esto sería beneficiar el 

 interior del puerto y, aunque beneficiaría también enormemente la 

 conservación del canal, no es un gasto que pueda considerarse 

 aplicado á él. 



En los trayectos en que se eacuentre una capa de arena capaz 

 de resistir un considerable peso de tosca, una tablestacada en las 

 mismas líneas, profundizada á un nivel de cuatro pies debajo del 

 fondo del canal, serviría igualmente de muro de retención. 



Los dos medios combinados, construyendo una tablestacada de 

 10 kilómetros de longitud de cada lado, asegurará eficazmente la 

 mantención de 23 pies de profundidad con un gasto insignificante 

 de conservación. 



En el puerto de La Plata el relleno anual ha sido, muy aproxi- 

 madamente medido, de 10.000 metros cúbicos por kilómetro y por 

 año, y no veo razón alguna para que en el de Buenos Aires fuera 

 mayor; pero aunque fuera el doble, el volumen alcanzaría para los 

 diez kilómetros á 200.000 metros cúbicos, y el gasto anual á razón 

 de 0.20 pesos oro por metro cúbico, de 40.000 pesos oro. 



En cuanto á la conservación de los últimos diez kilómetros hasta 

 el agua honda, sería necesario hacer una experiencia de la canti- 

 dad de relleno á la profundidad de 24 ó 25 pies, y según el resul- 

 tado de ella, prolongar los depósitos de tosca y las tablestacadas 

 hasta donde se considerara económico con relación al costo del 

 mantenimiento de la profundidad de 23 pies. 



El costo de las dobles tablestacadas de diez kilómetros y la cons- 

 trucción de 20 plataformas para valizar la ruta, que en cualquier 

 momento pudieran servir para alumbrar el canal de noche, no 

 alcanzaría á importar un millón de pesos oro. 



Los grabados que anteceden muestran los sistemas de la tables- 

 tacada y demás detalles. 



Si las razones expuestas— para llegar á las conclusiones de que 

 el acceso al puerto de Buenos Aires debe limitarse á la construcción 

 de un solo canal; de la mayor anchura económicamente posible, y 

 con profundidad de 23 pies en aguas bajas ordinarias, de carácter 

 permanente y sin gasto de consideración para su conservación, por 

 el empleo de menos de un millón de pesos por una sola vez y el 

 ahorro de dos ó tres millones de pesos oro por cada año sucesivo 

 —las encontrara la asamblea con interés suficiente para merecer la 



