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algunas partes. Se coloca luego el concreto preparado, como se ha 

 dicho, con un espesor de 12 centímetros, y sobre éste una capa de 

 arena oriental, que debe tener ocho centímetros después de apiso- 

 nado el firme. Sobre ésta se colocan los adoquines llamados ingle- ' 

 ses, de modo que su mayor dimensión quede normal al eje de la 

 calzada y á juntas encontradas, y se procede al apisonamiento. 

 Finalmente, se toman las juntas con la mezcla antedicha ó con un 

 mortero formado con una parte de portland y tres de arena oriental. 



Este último procedimiento, para tomar las juntas, no ha dado 

 resultado; el mortero no tiene suficiente resistencia para mantener 

 unidos los adoquines, y en poco tiempo salta ese material. La 

 mezcla de asfalto, bleck y arena que he indicado, como más elástica, 

 resiste mejor; la creo mejor que el portland. 



Este afirmado puede considerarse excelente para las calles de 

 gran tráfico pesado, por su gran resistencia y duración. Dos incon- 

 venientes presenta, sin los cuales no habría que recurrir á los pavi- 

 mentos lisos y sería un sistema umversalmente aceptado. 



El primero y principal es el ruido y la gran trepidación que se 

 nota en él, debido á su rigidez. 



Este defecto llega á hacerse sumamente molesto, sobre todo para 

 el tráfico de carruajes, cuando hay que recorrer sobre ellos distan- 

 cias considerables. 



El antiguo adoquinado común no presenta este inconveniente, 

 porque construido sobre una base de arena del río, no tiene la ri- 

 gidez del asentado sobre una base de concreto ; pero lo que ha 

 hecho más notable este inconveniente, es el contraste que pre- 

 senta con el pavimento liso, á cuya comodidad, como sucede siem- 

 pre en casos análogos, fácilmente nos acostumbramos, costándo- 

 nos vernos privados de ella. 



Otro inconveniente que presenta el adoquinado de granito, es 

 que, después de un cierto tiempo de uso, no muy largo por cierto, 

 los adoquines se pulen y se ponen excesivamente resbalosos, sobre 

 todo en los días de calor ó de invierno poco húmedos, lo contra- 

 rio de lo que sucede con los pavimentos lisos, que es cuando son 

 más resbalosos. Este defecto de los adoquinados de granito se 

 hace más notable entre los rieles de los tranvías. 



El costo del m. c. de este pavimento es de 12 $ moneda nacional. 



Los gastos de conservación son insignificantes. 



Un punto débil presenta este afirmado, en cuanto á su construc- 

 ción: es la dificultad de colocar en condiciones de estabilidad la 



