— 271 — 



fila de adoquines contigua á lus rieles de los tranvías. Se habrá 

 observado, en efecto, que á lo largo de los rieles los adoquines por 

 lo general están hundidos ó levantados. 



Esto es debido á un defecto de colocación que se indica en la 

 Fig. II. El riel Gowen, que es el que se coloca ahora sin durmien- 

 tes, obliga por la forma y dimensiones de su sección, á cortar el 

 adoquín de modo que asienta sobre su cara más pequeña, y las 

 ruedas de los carros y carruajes que generalmente buscan las vías, 

 apoyan sobre la cara superior y los mueve fácilmente. 



Se ha tratado de evitar esto, disponiendo los adoquines longi- 

 tudinalmente, esto es, con su dimensión mayor paralela al riel 

 (Fig. 12 ); pero nada se ha conseguido debido al plano inclinado 

 que forma la base del mismo. 



Creo que este inconveniente se evitará en parte asentando el 

 adoquín que va contra el riel, directamente sobre el concreto. 



Otro defecto que se ha notado en los primeros adoquinados de 

 granito que se construyeron sobre base de concreto, es que se for- 

 man depresiones á lo largo del cordón de las veredas. Esto es de- 

 bido á que el agua que corre por las cunetas filtra entre el concreto 

 y el cordón y añoja el subsuelo, luego los carros que en las calles 

 angostas, principalmente, van por lo general rozando con una rueda 

 el cordón, hunden el concreto en esa parte (Fig. 9). Este defecto 

 se ha corregido en absoluto, colocando el cordón sobre una base 

 de concreto, de modo á rodearlo en su parte inferior, como se 

 indica en la Fig. 10 ; de este modo se evita la filtración del agua. 

 Se ha observado también que en algunas calles este afirmado ha 

 cedido algo donde se han excavado zanjas ó se han hecho excava- 

 ciones ; en cambio, en el afirmado de madera no hay ejemplo de 

 que haya cedido el concreto. Sin embargo, es el mismo en uno y 

 otro, igual espesor é iguales proporciones, como son también los 

 mismos los pesos que soportan. Esto es debido, en mi concepto, á 

 que en el pavimento Hso los vehículos ruedan sin trepidaciones, 

 puede decirse que se deslizan suavemente, mientras que en el de 

 granito la rodadura se produce con una cierta trepidación, hay 

 choque al pasar de un adoquín á otro y las ruedas van golpeando 

 sobre los adoquines, lo que aumenta, como es sabido, enorme- 

 mente la intensidad de la fuerza representada por el peso del ve- 

 hículo. Creo, pues, que debe aumentarse el espesor del concreto 

 en los pavimentos de granito. 



Finalmente, se llegaría atener un adoquinado perfecto, salvo el 



