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Los estudios que tuve que hacer sobre este asunto, en Europa y 

 en Norte América, podrian ser útiles para contribuir á resolver el 

 problema número 14, propuesto por el Congreso Científico Latino 

 Americano, ya sea bajo el punto de vista comercial, ya bajo el de 

 la defensa de la Nación, para concentrar rápidamente tropas y per- 

 trechos de guerra desde un punto á otro del territorio, y eso á pe- 

 sar de la existencia de los grandes rios, que interrumpen las comu- 

 nicaciones directas entre las varias provincias. 



Es por esto que me permito, señores, exponer á ustedes el 

 resultado de mis indagaciones en el orden según el cual tuve oca- 

 sión de hacerlas. Añadiré en seguida, que en todas estas indaga- 

 ciones siempre se ha tenido presente que cuanto se proyectaba 

 para la necesidad de una eventual remota guerra debía servir 

 desde luego á las necesidades urgentes, cotidianas del comercio. 

 De este modo, es posible llegar á soluciones verdaderamente prác- 

 ticas y útiles á naciones que, como la Italia y la Argentina, ningún 

 beneficio esperan de la guerra y sólo anhelan á la conservación de 

 la paz. 



II. — Diferentes tipos de «ferry boats» existentesiten Europa 

 y en Norte América § 



El transporte de trenes de ferrocarril ó de carros, carruajes ó 

 de grandes masas de tropas allende cursos de agua, por medio de 

 ferry boats ó sea de puentes notantes movedizos, para evitar, 

 donde no es posible ó no es económicamente admisible la cons- 

 trucción de puentes ó galerías, convendrá examinarlo empezando 

 por los ejemplos más modestos, para pasar después á los más com- 

 pletos y concluir con los más perfeccionados. De esta manera se 

 podrá elegir el tipo que conviene más, para resolver práctica- 

 mente el problema que ahora se estudia, por lo que afecta al Río 

 de la Plata y sus grandes anuentes. 



Buques para el transporte de wagones empleados sobre 

 EL Rhin. — El ejemplo más modesto que se tuvo la ocasión de 

 estudiar, se vio en Magonza, sobre el Rhin. En 1884, se empleaban 

 alH buques capaces de transportar de 3 á 5 wagones de ferroca- 

 rril de una á otra orilla del río. 



Estos wagones, en lugar de ser cargados á bordo ó descargados, 

 como se usa en la mayor parte de estos casos, por medio de un 



