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plano inclinado en forma de puente levadizo, conectado por un 

 lado á la tierra y por el otro apoyado á la cubierta del buque, ve- 

 nían levantados uno á la vez por medio de una grúa á vapor, del 

 poder de unas 20 toneladas, y arriados á bordo de la nave. 



La operación contraria se hacia, para retirar los wagones del flo- 

 tante y reponerlos sobre la vía férrea, en la orilla opuesta del Rhin. 

 En término medio la maniobra de embarque de un wagón duraba 

 10 minutos, y la de desembarque 8 minutos. Venía apresurada tra- 

 bajando con dos flotantes al mismo tiempo, ó seala grúa tomaba un 

 wagón de una nave y lo ponía en tierra, tomaba otro de tierra y lo 

 ponía sobre la otra nave y así sucesivamente. En este caso se ne- 

 cesitaban solamente 14 ó 15 minutos para trasbordar dos wagones- 

 El movimiento del buque de una á otra orilla del Rhin se hace por 

 medio de un remolcador á vapor. 



Una instalación parecida fué propuesta por el que subscribe 

 para el puerto de Venecia, á fin de poder remolcar al lado de los 

 buques fondeados en los canales, los wagones de ferrocarril, y 

 efectuar así el trasbordo directo de las mercaderías de los buques 

 á los wagones mismos. 



Sobre el Rhin entre Bingen y Colonia, se ha tenido la ocasión de 

 examinar otras tres instalaciones de buques para el transporte de 

 trenes ó de carros. Cada buque podía transportar de 20 á 25 wa- 

 gones, y tenía una máquina á vapor la que, accionando sobre dos 

 cabos metálicos, que descansaban sobre el fondo del río, de una 

 á otra orilla, producía el andar del barco. La misma máquina ser- 

 vía para hacer accionar ciertos cabrestantes, por medio de los 

 cuales los wagones venían tirados á bordo, ó desembarcados por 

 medio de un puente levadizo ó plano inclinado, que conectaba 

 los rieles de la nave con los de las vías férreas que concluían á 

 las dos orillas del río. 



Estas instalaciones no pueden, sin embargo, ser consideradas 

 sino como expedientes propios á casos especiales muy favorables, 

 como lo es el del río Rhin, donde no existen zonas muy anchas de 

 agua con fuertes corrientes, ó sujetas á tempestades, como sucede 

 en la mayoría de los casos. 



Ferry boats, propiamente dichos. — En lo general, para po- 

 derse adaptar á todas estas circunstancias, se precisan buques á va- 

 por, autónomos, los que podrán ser más ó menos grandes' y 

 con propulsor más ó menos poderoso, á hélice ó á ruedas, se- 

 gún los casos, y á los que los norteamericanos llaman « ferry 



