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La nave ofrece en cubierta el aspecto de una plataforma rectan- 

 gular cruzada de popa á proa por 4 rieles de ferrocarril, puestos á 

 metros 1.50 de eje á eje, de manera que puedan servir como dos 

 vías férreas capaces de 5 á ó wagones cada una. En el caso de 

 que hayan pocos wagones que transportar, estos se pueden poner 

 en el par de guias internas, las que constituyen así una sola vía. 

 De esta manera el cargamento queda siempre uniformemente dis- 

 tribuido con respecto al eje del buque. 



Los wagones pasan de tierra á bordo y viceversa, por medio de 

 un puente levadizo empernado á un castillo de maniobra y que se 

 puede levantar ó bajar más ó menos según la altura de la 

 marea y de la inmersión de la nave. Las maniobras para el tras- 

 bordo de los wagones se ejecutan por medio de cabrestantes á 

 vapor, los que sirven también para mover el puente levadizo. 



El tiempo necesario para embarcar de 10 á 12 wagones sobre el 

 piróscafo, ó sea para hacer un cargamento completo, es de hora y 

 media más ó menos, y para desembarcarlos es de | de hora, y 

 esta lentitud en la maniobra, depende de que los wagones son mo- 

 vidos uno á uno por medio de órganos. 



Muy interesantes son los ferry boats para carros y carruajes 

 comunes que unen las orillas de la Mersey á Liverpool, del Táme- 

 sis á Woolwich, de la Clyde á Glasgow y del Itchin á Southampton. 

 Pero como son similares álos ferry boats para ferrocarril, excep- 

 tuando sólo que les faltan los rieles en cubierta, no es el caso de 

 ocuparse detenidamente de ellos. 



Sin embargo, merece indicarse que uno de los ferry boats 

 de Glasgow, el Fimieston, tiene la particularidad de que su cu- 

 bierta puede levantarse verticalmente hasta 15 pies y puede arre- 

 glarse su altura de modo que cualquiera que sea el nivel de la marea 

 en el Clyde, la cubierta á&\ ferry boat está siempre á nivel con los 

 muelles, y los vehículos pueden ir á bordo sin necesidad de puen- 

 tes levadizos ú otros artificios. 



Ferry boats de Dinamarca. — La Dinamarca es en Europa el 

 país que ofrece el ejemplo más interesante para el estudio de los 

 ferry boats, tanto bajo el punto de vista comercial como bajo el 

 militar. Y el infrascripto tuvo ocasión de estudiar estas instala- 

 ciones en 1893, acompañando allá al finado Ministro de Italia, 



