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recto de los trenes ferroviarios, está dotado de cómodos salones, 

 bien calentados é iluminados á luz eléctrica, con servicio de buffet 

 y ofrece el mayoí confort para los pasajeros ; á más tiene grandes 

 focos eléctricos destinados á iluminar las cercanías del ferry boatj 

 haciendo más fácil el servicio durante la noche. 



Todos estos ferry hoats llevan exteriormente un fuerte verdu- 

 guillo de madera, para proteger al casco cuando entra ó sale del 

 Slip ó ensenada, para el trasbordo de los wagones de tierra á la 

 nave. Y todas estas ensenadas, como también las extremidades 

 de todos estos ferry boats, tienen la misma conformación, de ma- 

 nera que todo buque pueda usarse en cualquiera dé los varios 

 puertos dinamarqueses donde existe el servicio. 



Los slips ó ensenadas para el trasbordo de los wagones, están 

 formados por un sistema de palizadas revestidas con largos trozos 

 de madera clavados en el fondo y apoyados superiormente contra 

 fuertes resortes espirales idénticos á los de los paragolpes de los 

 wagones ferroviarios. De esta manera la construcción resulta ro- 

 busta, pero elástica y puede resistir bien á los choques del buque 

 cuando éste atraca ó desatraca del Slip, especialmente cuando 

 hay un poco de marejada. 



La instalación viene completada por un puente levadizo, conec- 

 tado por un lado á los rieles en tierra y apoyado por el otro sobre 

 Vd proa, del ferry boat y está provisto de oportunos contrapesos 

 para que se lo pueda levantar y bajar fácilmente. 



En algunos de los slips más modernos, el movimiento del puente 

 se efectúa por medio de motores eléctricos, alimentados por los 

 dinamos del ferry boat mismo, á los que se unen con conducto- 

 res movedizos. Mediante este puente levadizo y gracias al pequeño 

 desnivel de las mareas del Báltico, los wagones pueden ser man- 

 dados á bordo ó retirados en tierra por medio de una locomotora 

 común, y la maniobra puede ejecutarse con rapidez notable. En 

 general, son suficientes de 8 á lo minutos para embarcar ó desem- 

 barcar un tren entero de wagones. 



A este respecto pueden ser interesantes algunas observaciones 

 hechas por el infrascripto sobre la rapidez y facilidad con que se 

 ejecutan estas maniobras. 



Llegado por tren al puerto de «Orehoved», á las y^ 23' a.m., ob- 

 servé que á las 7^ 2Ó' ya habían desenganchado cuatro coches, 

 de los que uno era salón, y los hablan embarcado en el ferry boat, 

 por medio de una locomotora de maniobra. Se emplearon dos mi- 



