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ñutos para afirmar los coches á unos anillos fijos á la cubierta, 

 después fueron largadas las amarras y alas 71» 29' a. m., €ífeyyy 

 boat se movia hacia «Masnedo». Se emplearon as-i, en conjuntó, 

 para la maniobra de embarque, 6 minutos. 



La travesía del/í?/'n' boat fué muy feliz y se llegó al puerto de 

 «Masnedo» á las S^ 42' a. m. El ferry boat, á las 8^ 43' estaba 

 amarrado dentro del Slip; á las 8h 44' el puente levadizo estaba 

 bajado, y asegurado sólidamente á la proa del buque. A las Si» 45, 

 una locomotora de maniobra llegaba á bordo para tomar los cua- 

 tro coches que á las S^ 46' salían del ferry boat, y á las 8^ 49' 

 estaban enganchados ya á la cabeza del tren para Copenhague. Des- 

 pués fué sacada la pequeña locomotora y sustituida por una 

 grande. A las 8^ 53' el tren se movía hacia la capital dinamarquesa. 



Entonces, en 10 minutos, ni más ni menos, desde el momento en 

 que el ferry boat entraba al Slip, los coches habían sido desem- 

 barcados, maniobrados, enganchados á una nueva locomotora y el 

 tren estaba ya en movimiento para su nuevo destino. 



Análoga facilidad y rapidez de maniobra se ha tenido ocas¡(')n 

 de encontrar en todos los demás ferry boats de Dinamarca. 



Durante los muchos años, desde que están funcionando, nunca 

 se verificaron inconvenientes ó desgracias. El Director de los ferro- 

 carriles dinamarqueses, señor Tegner, contó al infrascripto, cómo 

 una vez \xn. ferry boat con seis locomotoras á bordo, fué sorpren- 

 dido por un recio temporal, y tuvo que mantenerse á la capa por 

 más de 16 horas, presentando la proa á las olas del mar. 



Apenas calmada la tempestad, el buque pudo volver á tomar su 

 servicio y desembarcar felizmente su cargamento. 



Ferry boats de Norte América. — Pero, más que las instala- 

 ciones europeas, son importantes los ferry boats délos Estados 

 Unidos de Norte América, donde tuvieron su origen y donde el 

 servicio se hace con una rapidez maravillosa. 



Entre los muchos ejemplos que podría extraer el infrascripto, de 

 sus apuntes de viaje, dos son esencialmente interesantes, uno re- 

 lacionado con el servicio de pasajeros, otro con el servicio de 

 carga. 



Viajando por el tren expreso desde Washington á Nueva York, 

 de la compañía Baltimore Ohio R. R-, compuesto de cuatro co- 

 ches Pulmann, de un furgón correo, de un wagón de encomienda 

 y una locomotora, el infrascripto llegó al puerto de Baltimore á la 

 ib 5' o" p. m. en frente á la ensenada ó Slip del ferry boat. A la 



