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que se encuentran en el álbum anexo, se desprende que la nave 

 descargada tiene el máximum de estabilidad con la inclinación de 

 40°, y aun inclinándose hasta los 85° todavía se enderezaría. Con 

 cargamento completo en cubierta y con las bodegas vacías, ó sea 

 en el caso más desfavorable, la nave tiene el máximum de estabili- 

 dad con la inclinación de 32° y aun llegando á los 60° llevaría la 

 tendencia á enderezarse todavía. Prácticamente, equivale á decir 

 que la nave no puede zozobrar tampoco en las peores condiciones 

 de cargamento. 



El casco presenta la particularidad de tener dos timones, uno á 

 popa y otro aproa, para poder gobernar igualmente bien adelante 

 y atrás, y llevados aletas laterales y una quilla muy saliente para 

 disminuir los movimientos del rolido. 



En el centro del casco está el compartimiento de máquinas y cal- 

 deras; lateralmente existen dos bodegas para las mercaderías que 

 no fuera conveniente llevar á v^^agón completo. Hacia las dos ex- 

 tremidades están los salones y los camarotes y las varias reparti- 

 ciones para la tripulación y el servicio del barco. 



La máquina es de dos cilindros inclinados, de alta y baja pre- 

 sión, con condensador á superficie, y el vapor viene engendrado 

 por dos calderas tipo marino del diámetro de metros 3,10 y largo 

 m. 3,00, cada una con dos hornos. Hay una caldereta auxiliar 

 paralas maniobras y para los dinamos, bombas y demás servicios 

 de á bordo. 



Durante las pruebas de velocidad y con la nave en completo 

 arreglo de servicio, pero sin carga, se efectuó varias veces y sin 

 esfuerzo la travesía entre Reggio y Mesina, en 30 minutos. For- 

 zando un poco la máquina, se cumplió la travesía en .?6', á lo que 

 corresponde la velocidad de km. 30 por hora, ó sean ló millas. En 

 servicio normal se emplea 40 minutos para hacer la travesía. 



Muelles de atraque de los ferry boats. — Los muelles de 

 embarque para los ferry boats en los dos puertos de Reggio y 

 Mesina, son completamente iguales entre sí. Las figuras 4, 5 7 ^ 

 pueden dar una idea de su posición y de su forma. Han sido esta- 

 blecidos en la parte más abrigada de los puertos y donde se hi- 

 ciesen fáciles las maniobras del buque, para entrar ó salir del 

 Slip, ó ensenada de trasbordo de los vehículos. 



Esta ensenada es de forma trapezoidal idéntica á la de las extre- 

 midades áQ\ ferry boat, y estk revestida por un doble paragolpes 

 ó cojín elástico hecho con pilotes clavados en el fondo y coaligados 



