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superiormente por fuertes longrinas y apoyados contra resortes 

 espirales que apoyan contra las paredes de la ensenada. 



Estos cojines elásticos ó paragolpes, á más de hacer menos 

 sensibles los choques que la nave sufre al entrar ó al salir de la 

 ensenada, funcionan también como frenos para disminuir las osci- 

 laciones del barco en caso de fuertes marejadas. A este fin, basta 

 tender mucho las amarras del buque para forzarlo contra los dos 

 cojines elásticos : el roce que se produce entre éstos y el verdu- 

 guillo del buque, contribuye á hacer menos dañosas las oscilacio- 

 nes del buque mismo. 



El puente levadizo para conectar los rieles del mu.elle con los 

 áe\ ferry hoat, es de fierro y tiene de largo cerca de 15 metros, es- 

 tando arreglado de modo que durante las más bajas mareas y con el 

 buque completamente cargado ó también en las máximas altas ma- 

 reas y con el barco completamente vacio, el puente mismo no tenga 

 nunca una pendiente superior al 50 por mil. De este modo, es toda- 

 vía relativamente fácil ejecutar la tracción de los wagones por medio 

 de una locomotora de maniobra y hacer así el trasbordo de los 

 vehículos en pocos minutos. Este puente levadizo está impernado 

 en tierra sobre una fuerte base de hormigón. Está sostenido á la 

 otra extremidad por cadenas que giran alrededor de poleas fijas 

 sobre dos castillos, los que sirven también de guía al puente para 

 que sus movimientos se verifiquen siempre en un plano vertical. 



Las cadenas de suspensión llevan unos contrapesos para equili- 

 brar el peso del puente y facilitar la maniobra de levantarlo y 

 bajarlo. 



Dos cabrestantes fijos álos castillos de guía del pu^ente levadizo 

 y los que actúan sobre las cadenas de sostén, sirven para levantar 

 y bajar el puente y hacerlo apoyar sobre ^ ferry hoat. 



El puente levadizo presenta una particularidad digna de ser 

 mencionada. Está formado por dos vigas de hierro paralelas que 

 sostienen los rieles y que son mantenidas paralelas por vigas trans- 

 versales. Pero éstas no son rígidamente aseguradas á las vigas 

 longitudinales, pero sí de manera que permitan pequeños movi- 

 mientos, de modo que las dos vigas principales apoyan siempre 

 contemporáneamente sobre la cubierta del buque aun cuando éste 

 por las oscilaciones del mar se encuentre inclinado más ó menos 

 en sentido transversal. 



Para impedir, pues, que por un movimiento anormal del buque, 

 el puente pueda escaparse de la cubierta de la nave y deje caer log 



