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dos orillas. Pero esto se puede remediar imitando, por ejemplo, 

 lo que se hace en Alemania para el transporte de trenes militares 

 sobre líneas de diferente trocha. 



Las condiciones de la República Argentina siendo casi idénticas 

 á las de Italia, el problema podría resolverse en los dos modos que 

 el infrascripto tuvo la ocasión de aplicar en su país. 



En el estuario del Plata, que podría considerarse casi como un 

 brazo de mar por su gran extensión, conviene la instalación de 

 ferry boats á ruedas, con casco de formas marineras, semejantes á 

 los que hacen la travesía del estrecho de Mesina. 



Por el Paraná ó por el Uruguay, que no tienen un ancho excesivo 

 ni correntadas ó aguas fuertemente agitadas, podrían adoptarse, 

 por ahora, chatas ó car fio ais á remolque, como se usan en Nueva 

 York y como se adoptarán en Venecia, ó mejor aun, — si el tráfico es 

 suficiente, — convendrá adoptar ferry boats á ruedas, pero con 

 fondo chato, los que se adaptan mejor á la navegación en el río. 

 El único punto en que estos buques tendrían que ser diferentes de 

 los adoptados en Italia, es que debería haber en cubierta una vía 

 férrea de trocha ancha (m. 1,67o) y otra de trocha normal (m. 1,445) 

 para poder recibir indiferentemente los wagones de las d(js tro- 

 chas. 



Análogamente los puentes levadizos y las varias instalaciones 

 para el trasbordo y maniobras de los wagones en las estaciones de 

 las dos orillas, tendrían que ser hechas con tres líneas de rieles, 

 para adaptarse á las dos diferentes trochas. Además, para servir 

 también á los vehículos ordinarios, á las caballadas y tropas de 

 hacienda que tanta importancia tienen en el comercio de la Repú- 

 blica, la cubierta de los ferry boats será sistemada con afirmado de 

 madera que ofrezca buena base al pie de los animales. 



Así, estos /e;'r>' boats funcionarían como verdaderos puentes 

 flotantes y servirían tanto á los transportes por ferrocarril como á 

 los por caminos comunes. Sin embargo, para los wagones de 

 ferrocarril, quedarían las dificultades de diferencia de trocha. 

 Hasta tanto que no se llegue— como sería deseable — á la adop- 

 ción de una trocha uniforme para todas las líneas de la República, 

 esta dificultad se podrá salvar de dos maneras : provisoriamente, y 

 hasta tanto que el tráfico sea bastante desarrollado, se podrá 

 llevar un tren de wagones de una trocha al lado de un tren de 

 wagones de la otra trocha y después trasbordar la carga de^ un 

 wagón al otro, inmediatamente en frente. Así se podrá hacer rapi- 



