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damente la maniobra, evitando las confusiones y averias que suce- 

 den en los trasbordos entre wagones y naves. 



Esta maniobra se efectúa diariamente entre las vías del Ferro- 

 carril Central de Córdoba y Ferrocarril Central Nacional en la 

 estación de Córdoba, en Rosario, en Santa Fe y Gálvez. Pero me- 

 jor sería imitar lo que se practica en Alemania; esto es, disponer el 

 wagón de una trocha sobre dos zorras, tipo hogies, con trocha de 

 la otra red férrea. Esta solución fué ya adoptada en el servicio 

 alemán para los trenes militares que tengan que recorrer los ferro- 

 carriles de Rusia con trocha más ancha ó aqu.ellos de trocha an- 

 gosta de la Nebenbahnes, ó sea de la red secundaria. 



Cualquiera que sea la solución que se adopte para evitar las 

 dificultades de trocha, es un hecho que con la adopción de ferry 

 boats capaces de transportar soldados, cañones, caballos ybagajes 

 de una á otra orilla de los grandes cursos de agua argentinos, se 

 facilitarían inmensamente los movimientos de tropa. Al mismo 

 tiempo estos buques serían sumamente útiles para el comercio, y 

 se evitarían todos los gastos, averías y pérdidas de mercaderías que 

 se originan en los trasbordos entre wagones y buques; se bajarían 

 las tarifas y los fletes y se daría incremento á un movimiento co- 

 mercial éntrelas dos orillas de los grandes ríos, y el que no puede 

 ahora desarrollarse á causa de los inconvenientes materiales y 

 económicos que lo obstaculizan. 



Las fértiles provincias de Entre Ríos y de Corrientes, que forman 

 la Mesopotamia argentina, tan ricas y promisorias cuanto la risueña 

 tierra bíblica, no quedarían más aisladas y entrarían en la órbita 

 de movimiento y de progreso de las otras provincias directamente 

 ligadas por líneas férreas á la Capital Federal. 



Buques del tipo indicado, que serían preciosos en el caso even- 

 tual de la defensa de la Nación, servirían desde luego á las nece- 

 sidades de la agricultura, de la ganadería y del comercio, contri- 

 buyendo al desarrollo de la población y de la riqueza de extensas 

 y fértiles zonas del territorio argentino. — {Aplausos). 



Sr. Honoré. — He oído con placer extremo, no la primera parte, 

 por haber estado ausente, sino lo esencial de la tesis sostenida por 

 el Ingeniero Luiggi. Es la primera vez que oigo hablar en una capi- 

 tal ó sede de gobierno americano, de un estudio propio, de un es- 

 tudio que tiene por objeto el conocimiento del tipo más conveniente 

 para la navegación local de la región de que se diserta y habla. 



