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ná, Uruguay y Paraguay; 2." La cuestión de la diversidad de 

 trochas de ferrocarriles existentes en la República, pues son tres : 

 una de i m. 67, otra de i m. 44 y otra de i metro. Estas dos cues- 

 tiones no son nuevas en el país. Se han proyectado varias líneas de 

 ferrocarril en las orillas del Paraná, y en 1888, el Departamento 

 de Ingenieros informaba en la construcción de una de ellas, indi- 

 cando la conveniencia de adoptar ferry boats en vez de un gran 

 puente. 



Yo he tenido ocasión de conocerlos, pero no en tan vasta escala ; 

 ya en 1852, cruzaban en gran número de New- York á Brooklyn, 

 el río Hudson, estos ferry boats. Los hay ahora en todas partes y 

 de todas dimensiones, el mayor de ellos existente, es el Solano, 

 que está en el estrecho de Catenin, y que tiene una velocidad de 

 ocho nudos, calado de 19 pies; 130 metros de eslora y 20 de ancho; 

 tiene 4 timones y puede llevar 24 coches de pasajeros, ó 48 wago- 

 nes de carga con locomotora. 



He leído con interés la memoria del señor Ingeniero Luiggi, por- 

 que es de gran interés, pero no se fija en un tipo de buque, el más 

 adaptable al país, por poder cargar en medio de nuestros grandes 

 ríos ó de costado en nuestros estrechos arroyos. Este el tipo del 

 «Tinestown». 



Este buque tiene una cubierta movible que puede subir ó bajar 

 de 15 pies y 3 pulgadas. 



Entre nosotros los ríos son de poco fondo en las riberas, y los 

 arroyos son demasiado angostos para que los buques puedan po- 

 nerse transversalmente ; entonces lo que conviene aquí, es la clase 

 de buques que levantan sus cubiertas hasta la cubierta de los bu- 

 ques de ultramar ó de cualquier pequeño muelle que se construya 

 en la costa, lo que permite que las haciendas puedan por sí mismas 

 entrar al buque, como se cargan hoy en los ferrocarriles. 



Esto de subir con pescante ó levantar de otra manera á los 

 animales, uno por uno, ofrece muchas dificultades y es muy pre- 

 ferible hacerlo como lo indico ; además, nuestra costa ñuvial ad- 

 quiere cada día más importancia, como lo demuestra la estadística 

 para los puertos del Rosario, Paraná, Santa Fe, San -Pedro, San 

 Nicolás, etc., y como desgraciadamente, los grandes buques no pue-, 

 den llegar á la costa, sería de gran utilidad el empleo de ferry boat, 

 que fuera desde la costa al vapor, levantara su cubierta al nivel de 

 los buques de ultramar y embarcara directamente la hacienda. 



En Montevideo me parece que la carga de hacienda ofrece mu- 



